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  来源:华尔街《98彩票手机版下载苹果版》见闻

  官宣!本田日产正式启动合并谈判。

  发布会表示,本田和日产将共同出资成立一家控股公司,双方均作为该控股公司子公司,以此方式进行合并。双方计划于2025年6月达成最终合并协议,控股公司拟于2026年8月正式成立并同步上市。控股公司名称、各方持股比例、人事安排等细节将通过后续谈判进一步明确。

  本田社长三部敏宏表示,合并后的新公司将由本田主导,包括拥有过半的董事会席位,同时,双方将保留各自的品牌、共享汽车平台,公司将集中资源投资电气化、软件和自动驾驶。

  三部敏宏表示,此次谈判是出于在“急剧变化的商业环境”下保持全球竞争力的需要,日产社长内田诚补充道:

“随着新参与者进入我们的市场,规模经济变得越来越重要。”

  又一全球汽车巨头诞生,能否帮助日产摆脱泥潭?

  本田和日产分别是日本第二大和第三大汽车制造商。据日媒分析,如果未来日产持有24.5%股份的三菱汽车也加入合并进程,合并后公司的汽车年销量将超过800万辆,成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团。

  根据目前的市值,合并后公司的价值将达到540亿美元,如果将三菱包括在内,则合并后公司的市值将达到580亿美元,但仍远不及其竞争对手丰田当前2870亿美元的市值。

  值得注意的是,在发布会上,本田社长三部敏宏直言称,合并谈判的成功取决于日产能否成功实现自身扭亏为盈:

“这是一个世纪才会发生一次的转变,我们需要备足弹药,才能在2030年的战场上更具竞争力。”

  伴随全球电气化转型的浪潮,日产面临着所有日本汽车公司有史以来最为严峻的挑战,一方面产能严重过剩,另一方面传统汽车的产品组合逐渐被市场淘汰,这迫使日产不得不大幅裁员、将年度利润指引“狂砍”70%。

  华尔街见闻此前提及,日产的财务状况正处于十分窘迫的局面,几度登上新闻头条。有报道称其仅剩12至14个月的现金储备,该公司还面临着激进股东的压力和巨额债务负担。

  这一逆转能否在今天复制仍是个未知数。

  在本田和日产官宣合并谈判前一日,日产的上任“拯救者”——前雷诺CEO卡洛斯·戈恩公开评论称,此次合并“没有意义”:

“这是一个孤注一掷的举动。这不是一项务实的交易,因为坦率地说,两家公司之间很难找到协同效应。

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责任编辑:丁文武

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  本报记者 洪钢 【编辑:李安全 】

  

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