报告指出，根据初步调查，在某些孔洞周围没有发现变形、损伤，这说明当时正在执行飞行任务的波音737 MAX 9型飞机在空中脱落的应急舱门缺少四个用于固定舱门的关键螺栓。这些螺栓是为了修复在生产和组装过程中损坏的铆钉而被拆除的，有可能在重新安装铆钉后被遗漏。
就在这份报告出炉前几个小时，美国联邦航空管理局局长迈克·惠特克接受国会调查时还在强调飞行安全。
美国联邦航空管理局局长 迈克·惠特克：保证飞行公众的安全是我们的使命。
但美国媒体评论指出，联邦航空管理局并没有把公众安《万博手机版app下载》全作为首要考虑。
美国哥伦比亚广播公司编辑 彼得·格林伯格：美国联邦航空管理局不能再把航空公司和飞机制造商当做客户。它们不是，美国公民才是，这件事没有商量的余地。
阿联酋航空公司负责人蒂姆·克拉克日前表示，他看到波音公司的标准“逐步下降”，原因是波音公司长期的管理失误，包括将财务业绩置于技术之上。
监管缺位 波音曾长期“自产自验”
波音管理问题导致了飞机生产和制造上的缺陷，美国政府相关部门也未尽到监管责任。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来一直将部分本应由监管部门履行的飞机安全认证工作外包给波音等飞机制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。
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我们中国气候治理观念演进也有三个阶段，第一个阶段是以《 ❍京都议定书》的签署为代表的京都时代，时间大概是1992年2000年。当时中国尚未加入世贸组织，碳排放少，全球的焦点主要集 ✅中在发达国家身上，中国当时聚焦解决贫困问题，所以只是作为积极 ⏳的参与者，愿意一起参加支持发达国家实现减排工作。第二阶段，以2009年召开的哥本哈根会议为中心，属于博弈的一个阶段。主要 ☻的导火索是2005年中国碳排放超过美国，成为全球最大的碳排放 ♑经济体，在碳减排问题上，以美国为首的“伞形”集团要求美国的减 ⏫碳万博手机版app下载要与中国捆绑。中国当时聚焦在经济高速发展上，认为碳排放权就 ✍是发展权，在哥本哈根会议上，继续坚持双轨制原则，拒绝不合理减 ⏱排指标。第三阶段，以2015年的巴黎协定签署为代表 ❗。自2011年起，“雾霾”成为全民热点，2013年中国遭遇史上最严重雾 ⏩霾天气，人们认识到，单纯的经济发展不能代表美好生活 ☸，中国要从 ♐高速发展走向高质量发展。在中国积极推动下 ⛄，并在巴黎会议前夕分 ♊别于美国、法国达成气候联合申明 ⛴，为会议召开扫清障碍 ⚡。
本报记者 钱旃 【编辑:王偁 】
