北京轨道交通13号线扩能提升工程是目前国内最大规模的既有线改造工程，包括新建车站、改造老站、提升既有线路等多种任务。工程新建线路约29公里，新建车站19座，在既有13号线西二旗-龙泽-回龙观站区段，通过线路改造等技术手段，将既有13号线倒“U”形线进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”形东、西横向线，分别由车公庄经西直门、新龙泽至天通苑东，串联既有13号线西段及天通苑和回龙观地区；由海淀区16号线马连洼站，经新龙泽至东直门站，串联了上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段。
据了解，此次贯通的京张高铁预留段至后厂村站区间跨越昌平、海淀两个城区，左线长度为1263米，右线长度为1291米，采用直径6米的盾构机施工。周边建《全网最准的飞艇七码雪球》(构)筑物及管线众多，施工风险较大，对施工沉降控制提出了更高要求。
为确保盾构机顺利掘进，施工团队经过多次分析论证，总结出了一套详细的掘进参数，逐一攻破了各大风险源。自去年10月份始发以来，两台盾构机在先后长距离穿越京新高速匝道、后厂村路等一级风险源过程中，沉降数据最大值均控制在2毫米以内，路面无任何变形，上方车辆通行未受任何影响。
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本报记者 郭晓冬 【编辑:坂本真绫 】
