中国头部车企对欧盟加征反补贴税的行为进行了还击。
三家车企“反击”欧盟反补贴税
当地时间2024年10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税，反补贴税于2024年10月31日正式实施。
具体来看，比亚迪被征收17%反补贴税，吉利被征收18.8%反补贴税，上汽集团被征收35.3%反补贴税，其他合作公司被征收20.7%关税，不合作公司被征收35.3%关税。而特斯拉在提出个别审查请求后，被征收7.8%的关税。
对此，商务部新闻发言人表示，中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。
浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平表示：“欧盟征收电动汽车反补贴税的主要目的是保护本地区的电动汽车产业，避免被进口的同类产品冲击。特斯拉的关税远低于其他电动车，可能是由于欧盟认为特斯拉在调查过程中提供了更多的合作和信息，或者其产品在其他方面的表现更为优秀。这个税率是欧盟根据调查结果做出的决定，企业可以就此决定提出申诉。”
2024年10月30日，上汽集团发布回应称，此次欧盟委员会反补贴调查涉及商业敏感信息，对于补贴的认定存在错误，并忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴率。上汽已通过提交调查问卷、书面抗辩、听证会陈述意见等多种方式，提供了数以千计的文件材料和书面证据，进行法律抗辩。
上汽集团方面表示：“对于欧盟委员会的终裁认定，上汽深表遗憾，拟采取必要法律措施，将本案起诉至欧盟法院，维护自身合法权益。”
目前，比亚迪、吉利、上汽三家车企已经对欧盟向中国制造电动汽车征收的反补贴税提起诉讼，欧盟法院并未进一步提供案件相关细节。
中国车企出海“加速跑”
尽管中国车企遇到了欧盟反补贴税在内的国际贸易挑战，但出海已经成为中国车企的“必修课”。2024年，中国汽车出口量实现大幅跃升。
乘联会秘书长崔东树发文称，2024年12月中国汽车实现出口57万台，同比增速高达25%，环比增速5%，同、环比走势改善。2024年全年，中国汽车实现出口641万台，同比增速达23%。
从具体车企来看，比亚迪、吉利、上汽集团的汽车出口量均实现大幅提升。2024年比亚迪乘用车销量达425.04万辆，同比增长41.1%。其中比亚迪乘用车海外销量达到了41.72万辆，同比增长71.9%，汽车海外销量的增幅超过了整体销量增幅。
汽车出海数据提高的背后，是比亚迪持续扩展海外布局。2024年1月，比亚迪在匈牙利建厂。2024年6月，比亚迪乌兹别克斯坦工厂首批量产新能源汽车正式下线。2024年7月，比亚迪泰国工厂竣工。2024年12月，比亚迪第二艘滚装船“BYD CHANGZHOU（常州号）”启航前往欧洲。2024年1月，比亚迪以合肥工厂命名的第三艘滚装船“BYD HEFEI（合肥号）”轮顺利交付、启航。
吉利汽车2024年全年销量达217.66万辆，同比增长32%，超额完成了全年销量目标。其中，吉利汽车海外出口量达到40.39万辆，同比增长超53%，在海外超40个国家推出了16款新车型，海外销售及服务网点超过900家。从新能源品牌来看，极氪在美国纽约证券交易所上市，全球营业门店已经达到538家。
2024年，上汽集团终端汽车交付量达463.9万辆，其中自主品牌销量达240.8万辆，占到了整体销量的六成，上汽集团在海外市场交付量达到108.2万辆，同比增长2.6%。
2024年，也是上汽集团“造船、造车、造码头”，为跨洋出海“苦练内功”的一年。2024年1月，上汽集团第31艘汽车运输船入列，中国最大清洁能源汽车运输船“上汽安吉申诚号”首航。2024年7月，上汽集团第32艘汽车运输船“上汽安吉锦诚号”交付，与申诚号成为“欧洲自营航线双子星”。2024年12月，上汽集团第33艘远洋汽车运输船“安吉威信号”完成交付，首航欧洲。
责编：万健祎
校对：刘星莹
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责任编辑：王若云
