2024年以来，新能源汽车产销两旺，乘联会数据显示，新能源汽车渗透率已连续5个月突破50%。12月是车企冲刺全年销量的关键阶段，借助以旧换新政策的刺激作用，车市火爆行情有望延续。
伴随新能源汽车市场的持续成长，动力电池发展空间仍然可期。
不过，与车企优胜劣汰的命运类似，电池企业同样在上演。SNE Research的数据显示，2018年，国内实现装机配套的动力电池企业有102家，到2023年底只剩下52家。
“动力电池企业到今年年底可能不会超过40家，且明后年仍将是加速淘汰的阶段。”行业出清的观点逐渐成为共识。
毫无疑问，今年的欣旺达动力仍维持了继续留在牌桌上的竞争力。7月，欣旺达动力与理想汽车合作十万台电池包下线，这是与理想合作的里程碑；百万台HEV混动电池包下线，预计2024年HEV混动汽车电池装机量将连续四年位居中国市场领先地位。
截至目前，欣旺达动力电池产品体系已涵盖高功率油混、增程、插混、纯电等场景，全场景产品体系实时满足客户需求。欣旺达动力并非追求大而全，而是用心“浇灌”服务每一家客户，也正因长期重视与客户共创研发，赢得众多高端车企信赖。
始终坚持与客户“同行”
2024年，新能源汽车品牌分化，要想实现盈利可谓难上加难，而理想汽车成为了新势力品牌中盈利的唯一。2024年第三季度，理想汽车录得28.21亿元的净利润，且连续8个季度实现盈利。
理想汽车的突围与对用户需求的深刻洞察密不可分，其中，安全永远是汽车中最根本且最基础的需求。近年来电动车自燃起火屡见不鲜，保障电池安全和质量可靠成为电池供应商的核心要务。
据了解，欣旺达动力在为理想汽车交付的十几万个电池包中，目前未发现有安全事故出现的情形，这在业界实属不易。
究其原因，得益于欣旺达动力与理想双方共创共融的合作模式，为此欣旺达动力不惜投入数千名专职和兼职服务人员，在攻坚时期，理想汽车也投入大量的人力，长期在欣旺达动力驻场，共同探讨如何提升产品的稳定性，提升产品效益。
据欣旺达动力理想汽车事业部总经理回忆，在合作之初，理想汽车反复强调品牌定位高端，电池也应该是高端产品，因此，理想对质量和产品创新性提出了很高的要求。
现阶段电池产能冗余，叠加终端车市的价格战影响，降本压力向上游传导，多数车企并不关心动力电池厂商实际成本，更多的是上来就“谈价格”，能不能给到最高的优惠。
他透露，欣旺达动力与理想的合作反其道而行之，在保障电池质量的前提下，欣旺达动力和理想的共同目标是将产品成本做到极致，而不是双方的博弈。
作为占据电车成本接近三分之一的电池供应商，车企对电池厂商的验证周期很长，国内车企2年左右，海外车企动辄超过3年，更因如此，一旦入选车企的定点目录，在供应安全得到保障之后，各个环节倾向于稳定的头部合作伙伴。
凭借与车企的双向赋能合作模式，公司目前主要客户包括雷诺、德国大众、沃尔沃、日产、东风、上汽、广汽、吉利、理想、小鹏、零跑等行业主流车企。
动力电池市场地位变化往往集中于一两个重要客户之间，前有电池龙头借助宝马打出名声，后借助特斯拉订单迅速崛起，成功跻身全球销冠，这些都是先例。而如今，欣旺达动力似乎正在复制这一条路径。
全场景产品体系顺应行业趋势
此前，插混车型的设计思路一直是“大油箱、小电池、高功率”，增程车型电池容量更大，但远远比不上纯电车。根据中汽协数据，今年前10月新能源车增量的七成以上来自插混车，插混车销量占新能源车销量比例已超40%。
另一方面，纯电车增速在2024年有所下滑。事实证明，消费者不一定青睐烧油的车，但更希望拥有带油箱的车。增混车型无续航焦虑，在寒冷地区、高海拔地域及充电设施尚不够便利的海外市场具备明显优势。
平安证券研报显示，增程车扩容趋势确定，技术迭代（更高纯电续航、超快充、低温性能改善）和成本优势将使增程车中长期有数倍扩容空间，增程是中高端新能源车重要动力形式，预计2025年增程车销量达220万台，同比增长80%。
混动市场一直是欣旺达动力的核心腹地，预计2024年HEV混动汽车电池装机量将连续四年位居中国市场领先地位，2025年高增速预期下，欣旺达动力混动市场的领先优势将有望延续。
据欣旺达动力电芯产品线总经理介绍，欣旺达动力HEV混合动力电池峰值放电倍率高达100C，累计装车超百万辆，长期保持PPB级质量表现。
而欣旺达动力推出的增混电池能实现整车全应用场景覆盖，产品矩阵具备2C-5C充《威尼斯软件》电能力，能满足不同级别车型的纯电续航需求（50km-400km）。目前累计实现装车约20万辆，质量表现优异。
尽管当下增速有所放缓，作为“双碳”战略终局方案的纯电车仍然发展可期，短期内的技术角逐集中在超快充电池。 预测到2027年，超快充产品有望成为市场主流。
欣旺达董事长王威曾表示，“和龙头拼价格拼成本没出路，要做出差异化。”
欣旺达动力的差异化能力之一是“超快充技术”，基于HEV产品积累的高功率、大倍率技术，欣旺达动力在行业内首批完成闪充电池的发布、量产和商用。
连续5年投入研发超过110亿元造就了公司的技术实力，截至目前，欣旺达动力闪充电池已经迭代至第三代，包括能实现油电同价、充电如加油的磷酸铁锂欣星驰电池，和可实现极致动力、极致操控的三元欣星耀电池，两者都是具备时下先进的6C充电峰值倍率。
据欣旺达动力电芯产品线总经理介绍，欣星驰电池10分钟补能500公里， 整车端的续航表现可与市面上已有的三元超充电池相媲美；欣星耀电池可提供1000公里的续航能力，支持高达20C的放电倍率，峰值功率1000 kW。
“回归产品的第一性原理，无论是快充还是长续航，产品的价值都在于能精准满足用户的实时需求。欣旺达动力要知道产品卖给谁，如何准确地定义产品以及规划产品定位。”他表示。
欣旺达动力始终坚持“左手混动、右手纯电、双轮驱动”的产品战略。通过极致功率及寿命表现的高功率及增混产品实现深度混动化，助力车企转型及消费者驾驶体验提升；同时坚定全面快充化，运用超充等技术助力纯电车型渗透率提升、积极推动电动化进程。
当前，欣旺达动力第一代半固态电池已完成开发，能量密度大于300Wh/kg，循环超过1100圈，可以通过穿钉和170°C热箱测试；第二代半固态电池的电芯样品已经开始中试试验，产品能量密度大于360Wh/kg；第三代聚合物复合全固态电池已完成实验室验证；第四代全固态电池正处于开发中。
伴随着清晰的研发量产时间表，欣旺达动力产品体系将进一步完善，紧跟行业电池前沿领域发展。
长期来看，作为锂电池的终极形态，固态电池正成为新能源的游戏规则改变者，中国、日韩、美国均将其作为下一代电池技术的制胜点，试图抢占先机获得一定的竞争优势，有望成为下一个时代的领头羊。
全球化与新兴业务增长可期
2024年，受到欧美汽车电动化增速放缓的影响，动力电池海外装机需求增长有所放缓，也一定程度影响了国内动力电池企业装机表现。但归根结底，实现交通领域的零碳转型，实现清洁能源的绿色替代，电动化之路已经不可扭转。
欣旺达动力是国内最早出海的动力电池厂商之一，公司的第一笔电芯订单同样来自海外。据媒体报道，2018年，欣旺达动力定点首个海外客户法国雷诺。2021年，搭载欣旺达动力动力电池的雷诺旗下品牌Dacia Spring车型在欧洲大获成功，短短8个月斩获订单超四万，一举囊括意大利最畅销电动车型和法国电动车销量亚军。
如今，除法国雷诺外，欣旺达动力与德国大众、沃尔沃等多家高端车企建立合作关系，位列全球高端汽车装车量Top3。
据预测，到2026年，全球动力电池市场规模有望达到1544亿美元，2027年，全球储能市场累计装机规模将达到1262GWh。
截至目前，欣旺达动力已拥有匈牙利、摩洛哥、泰国三大海外生产基地。匈牙利基地是欣旺达动力在欧洲的首个自有生产基地，目前处于前期设计规划阶段，预计将在2026年底投产使用。
另据最新消息显示，欣旺达动力摩洛哥基地已经投产，主要为BMS产品的生产销售制造。
从产业发展趋势来看，随着国内市场竞争加剧，海外布局已是电池企业必须完善的战略版图。全球化产能布局，也有利于拉近与客户之间的距离，及时响应客户的需求。
“我们都是在有了客户的订单之后再规划本土化的基地建设，将来要解决他们在本地化的零部件占比的需要，我们才去做的。”王威谈到。
欣旺达动力方面称，商业化成果归因于“长期主义”，选择一个赛道、服务一家客户就像“种树”一样用心浇灌。
eVTOL垂直起飞时所需的动力是在地面行驶时的10至15倍，因此对电池有“三高一快”的需求：高能量密度、高功率、高安全、超快充。
近期，欣旺达动力展出了航空电池-Gen1（能量密度320Wh/kg）、航空电池-Gen2（能量密度380Wh/kg）便是针对上述需求设计研发，适配于城市出行、农林植保、紧急救援、物资运送多场景应用。
2025年，低空经济将从政策市场推动转向订单推动，下游电池产业链企业将有望开辟新的增长曲线。
近期，欣旺达动力在互动平台上表示，时刻关注行业内上下游相关的新方向，并积极参与。公司目前对低空经济行业发展高度关注，并积极开拓、接洽eVTOL客户。
2025年，新能源汽车市场正站在关键的十字路口，需求增长已是必然，但价格战、销量结构都将深刻影响其供需变化。面对复杂多变的市场环境，欣旺达动力需持续技术创新，以客户需求为导向，坚持全球化布局和多元化发展等策略，坚持“长期主义”，不断提升自身竞争力，在不确定中寻找确定性。新的秩序尚待建立，大幕正在拉开，结局远未分晓。
本文仅供参考，不构成投资建议，投资者据此作出决策需自甘风险
