中新网合肥12月24日电 (记者 赵强)60个TEU二代储能柜产品(单个重量达43吨)24日从安徽合肥派河港码头启运，将通过“水水中转”“一箱制”运输至江苏太仓港后换装海船出口，标志着合肥与太仓“新三样”危险货物海事监管互认合作落地，为合肥市“新三样”产业出口打通了水运出口新通道。
今年以来，在安徽省交通运输厅的支持指导下，合肥市交通运输局牵头多次赴太仓港开展“新三样”产品水运对接，商定了“新三样”货物“水水中转”“一箱制”运输机制，这次首票货物顺利从合肥“家门口”上船发往太仓港“出海口”，成本相较传统的公路运输每单箱节省运费20%，为合肥“新三样”出海提供了一条更便捷、更优惠、更顺畅的物流通道。
为助力合肥造“《500足彩app》新三样”产品高效出运新模式，合肥港派河港区累计投资2000余万元建设了第九类危险品堆场，增加了45吨岸桥、场桥装卸设备。此次首航开创了合肥水运“新三样”产品常态化、规模化发运
合肥市交通运输局相关负责人说，随着“新三样”产业的蓬勃发展，水路运输因其绿色高效的比较优势将逐渐成为合肥市“新三样”产品外运出口的主要通道。(完)
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中国人民大学中国企业创新发展研究中心主任、数字经济产业 ☽创新研究院院长姚建明在评审环节点评指出，中国拥有全世界最大的 ♎货运市场，公路货运占比超过七成 ⚓。但由于个体运输户和中小物流企 ⛺业是市场主体，长期以来，“小、散、乱”一直是物流行业的标签， ⚡我国货运市场一直存在车辆运行效率低下、货车空驶率较高、闲置资 ⛽源过剩的问题。当前，物流行业仍然呈现专业化水平低、组织规模小 ♎、信息相对闭塞、资源难以整合等特点。由于信息相对闭塞，“司机 ⌛找货难，货主找车难”的情况时有发生。货车司机通常难以找到恰好 ✊满足货车载重的货物。“大车拉小货，小车拉大货”的情况也较常见 ➢——前者浪费了车厢资源，无法实现经济利润的最大化，后者易造成 ✅货车超载，产生道路交通安全问题 ☾。因此，将数字技术融入公路运输 ♈行业对于有效促进信息资源的整合和共享具有重要意义。
本报记者 韦康 【编辑:曹辅 】
