界面新闻记者 | 刘嘉欣
界面新闻编辑 | 陈小同
根据乘联会秘书长崔东树近日发文统计的数据显示，2023年1至8月，全球新能源车销量达823万辆。其中，8月销量达到122万辆，同比增长35%。
从乘联会统计的历史数据来看，2020年至2022年，全球新能源乘用车销量分别为286万、634万、1031万辆，相比前一年同期增41%、122%和63%。
2020年上半年全球新能源车面临高基数压力，从8月开始进入了低基数增长阶段。今年开始，全球新能源车起步基数较低，7至8月基本恢复正常高增长。除去2021年的超预期表现，今年累计销量同比增长40%，相对前几年的走势仍是较快。
从渗透率上看，全球新能源车渗透率总体呈现快速提升的趋势，2022年为13%，2023年1至8月达到14.6%《亚博vip.163》。但全球新能源发展不均衡明显，中国新能源渗透率达到28%，德国达到20%，挪威达到72%，而美国和日本仅为8.9%和3%。
从地区销量来看，2023年1至8月中国新能源乘用车占比全球新能源的61%，8月中国占比份额达到65%。2021年以来，中国新能源乘用车销量一直领先欧洲和北美。2023年1至8月中国新能源汽车的销量为508万辆，继续大幅超越欧洲（181万辆）和北美洲的销量（100万辆）。
工信部数据显示，8月份，中国新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，同比分别增长22%和27%。2023年1至8月，新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。8月，新能源汽车出口9万辆，同比增长8.1%。
崔东树认为，2023年中国新能源车在东南亚和欧洲市场表现最好，这也是因为产业链强大，从而形成了国内市场和出口的双增长。
此前，全球知名研究公司Counterpoint Research发布的最新数据显示，中国电动汽车销量占据了东南亚电动车市场75%的份额，明显领先于其他国家和地区的竞争对手。
在世界各地新能源乘用车市场走势方面，崔东树表示，欧洲国家的销量份额变化较剧烈。2022年年末德国等国的份额暴增，2023年年初补贴退出带来快速回落。受政策影响不大的是日韩等国家，份额提升较慢的是日本、韩国等。
总的来说，中国之外市场的新能源走势总体较强，海外新能源在今年开始的新一轮增长，并且因为去年新能源汽车销量基数较低，有利于今年的增长。
责任编辑：何松琳
