“近年来中国汽车产业发展非常迅速，2019年中国超过美国成为全球第一大汽车市场，持续保持至今，同时中国汽车产业规模保持快速增长，根据中汽协的数据，汽车销量占全球市场份额约到1/3，中国汽车正在成为汽车产业全球化重要的推动力量之一。”张鹏说。
张鹏表示，依托中国庞大商用车的规模，正常年份大概430万辆左右，以及完整产业链体系。尽管近两年国内商用车份额有所下滑，但依然具有全球最强规模经济的优势。同时在广大的发展中国家，传统的燃油商用车仍然具有很大的市场规模和空间，电动化的进程也相对落后于我们的乘用车。
据介绍，商用车出口的规模持续保持较快的增长，2022年实现出口58.2万辆、同比增长了44.9%。2023年1-4月份出口了22.8万辆、同比增长31.5%。
商用车面临什么样的挑战？张鹏指出，在全球范围内中国商用车商品的排放已经升级到国6B，但是在广大发展中国家还有很多低排放的市场。江淮汽车现在出口130多个国家，排放从欧1做到欧6，面临大量降排放的市场工作。由于当地市场油品比较差，还要面临油品适应性的问题。商用车使用环境复杂多样，在海外要做大量“四高一山”的测试，准入条件多变，电动化的道路任重而道远。
“中国乘用车进步有目共睹，无论产品品质、造型设计、技术创新、供应链体系都有了明显的进步。2022年中国乘用车销售2356万辆，其中中国品牌销售1177万辆、同比增长22.8%，市场份额也达到了50%左右，上升了5.4个百分点。”张鹏说。
现在乘用车面临什么样的挑战呢？张鹏指出，在国内市场竞争日趋的激烈，中国乘用车产品在电动化和智能化方面升级迭代非常迅速，但是在广大的发展中国家仍然具有一定的局限性。例如现在在大屏幕、智能网联方面存在有些过渡设计的问题。
“因为应用的生态在中国可以用，但是在海外的一些国家因为基础设施，包括数据管制的问题，导致了我们应用的生态无法支持，这样的话消费者反而没有很好的体验，可能会造成一些华而不实的现象。在发达国家智能网联的技术，还面临用户隐私数据的合规管控和数据安全的问题，同时我们的电动车现在在使用的过程中间，它是纯电的能够做到零排放，但是在整个电动车的产业链条的过程中间，全价值链制造的环节过程中间，还存在一些材料可回收、制造过程中间碳排放的问题。所以未来我们都要予以应对和解决。”张鹏说。
张鹏表示，关于应对举措的建议，基于江汽集团自身的特点，制定了以下国际市场经营的策略：
一是商乘并举、油电并进，注入产品发展新动能。
“商乘并举，江淮汽车要做大做强商用车，在全球市场提出来针对国际领先品牌的赶超行动，从传统的燃油车上还要进一步的追赶，但是在电动的商用车上我们要处于一种领先的位置。去年我们商用车的出口是近8万辆，无论是轻卡还是皮卡这样一些产品，在全球市场上还是有非常好的竞争力。”张鹏说。
二是国内国际双轮驱动，优化营销新格局。“无内不立、无外不强，这是一直在建设国内国际市场的双轮驱动。目前国际市场更多强化战略市场的开发，因为在传统南美的重点市场取得比较好的突破，现在更多强调在发展中国家战略市场，像巴西、墨西哥、欧洲的一些高端市场要取得这样很好的突破。”张鹏说。
三是用户思维、生态赋能，塑造品牌的新势能。
四是研供产运销服一体《365体育亚洲官网365体育官网入口》，激发组织新活力。
“这四点主要是我们的产品力、营销力、品牌力以及组织力，能够共同来打造我们江淮汽车这样一个GAC的国际之道，各个企业可以根据自身企业的实际和特点，制定行之有效国际化的经营策略。”张鹏表示。
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责任编辑：王蒙
