中新网成都12月27日电 (记者 张浪)记者27日从成都公交集团获悉，成都公交快速公交服务总客流当日突破13亿乘次，日均客流量可达近60万乘次。
成都公交快速公交由2013年起的2条环形线路，历经11年的不断优化提升，形成了由16条快速线路共同组成的快速公交网络体系，总长度由60公里延伸至460余公里，覆盖了全市“5+2”区域及新都区、温江区、龙泉驿区、青白江区、郫都区等各方向通道客流集中区域，最远可到达青白江区川化俱乐部，形成内《亚盈体育老版本》联外通、横贯东西、纵联南北的“环+放射”快速公交网络体系。
同时，快速公交体系还“无缝”接驳8条地铁线，与轨道形成“双快双便”通道网络，市民乘客出站即可换乘地铁出行，城市跨区通道交通服务能级提升。
因快速公交体系具有较强的专用车道优势，车辆的运营速度、运行效率及车辆利用率都得到大幅度提高，车速较常规地面公交车提升近70%，市民出行更快捷。
在准时性上，快速公交具有守时运行、准点发车、准点到站等优势，出行质效得到有力保障，实现了以7%的公交运力达成了近20%的公交客流总量。早晚高峰时期，市民乘客选乘快速公交体系通勤、通学总时长在公共交通体系中排行第一梯队，极具性价比。
为全方位释放快速公交效能，充分利用公交道路资源，成都公交还利用BOCC系统客流OD分析结果，挖掘乘客换乘接驳需求，通过优化常规公交线网、开行新线等方式，布设快速公交接驳网络，不断提质市民通勤、生活出行。
目前，成都二环快速公交站厅通勤高峰时段平均每1-2分钟就有一班快速公交线路车辆抵达，而在二环高架桥下，则有超100余条常规公交线路和30余条微循环线路“无缝衔接”BRT站点入口，平均每对BRT站点，就近接驳4条以上常规和微循环线路，市民可便捷触达城市的各个角落，真正实现多种交通方式间的零距离换乘和无缝衔接。
同时，成都公交还在K3线、K5线、K6线、K7线、K8线路上创新推出“铃停”模式，实现市民通勤速度与效率双提升。K5线升级成“铃停巴士”后，实现高峰时段平均提速6%、非高峰时段平均提速8%，市民往返温江区与中心城区整体通勤时间再缩短10分钟。(完)
不过，当时的报道也曾提到，这个想法似乎是阿根廷央行内部人士 ⛎“开玩笑”提出的，并非正式决定 ❥。亚盈体育老版本但之后很多账号转发该消息时， ♒忽略了这一信息，导致以讹传讹，引发热议。
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本报记者 王菲 【编辑:竹中半兵卫 】
