界面新闻记者 | 高菁
磷酸铁锂电池还在持续蚕食三元电池所剩不多的市场份额。
12月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，11月，国内动力电池装车量67.2 GWh，同比增长49.7%。
其中，宁德时代（300750.SZ）上月仍稳坐国内动力电池装车榜首，其11月在国内实现了28.7 GWh的装车量，市占率达42.71%，较上月下滑了0.07个百分点。
这是宁德时代连续第四个月市占率出现下滑，四个月共计下滑4.58个百分点，再一次创下年内市占率新低。
中创新航（03931.HK）上月的国内动力电池装车量依旧排在国内第三名，虽然排名上紧随宁德时代、比亚迪，但其装车量、市占率较前一名比亚迪已是断层差距。中创新航11月国内动力电池装车量为4.48 GWh，市占率较上月增加0.06个百分点达6.67%。
具体到电池类型，今年11月，磷酸铁锂电池装车量53.6 GWh，占总装车量79.7%，同比增长84%。磷酸铁锂电池的市占率环比增加0.3个百分点，再度创下新高。反观三元电池，上月国内三元电池装车量为13.6 GWh，同比下降13.5%，其市占率进一步下滑至20.2%。
动力电池专指为新能源汽车提供动力来源的电池。按照正极材料的不同，动力电池可分为磷酸铁锂电池和三元电池两大技术路线。
2018年-2020年，凭借着高能量密度、长续航等优势，三元电池在国内的市占率始终保持领先。后期借助创新技术，磷酸铁锂安全性和成本等方面的优势愈发凸显。2021年7月，磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池，此后便一直保持领先。
之后很长一段时间内，海外市场仍然将三元电池视为主流路线。很多海外头部动力电池生产商此前并不看好磷酸铁锂技术路线，认为其不适合高档汽车市场，主要专注于三元电池的生产。
随着新能源汽车的需求增速放缓，全球电动汽车市场对性价比的重视程度提升，海外动力电池市场格局正在发生变化，全球越来越多的主机厂都开始选择采用磷酸铁锂电池，这也使得中国之外，其他地区的电池企业也开始为批量生产磷酸铁锂电池做准备。
得益于在磷酸铁锂电池方面的较早布局以及快速发展，中国动力电池生产商在全球动力电池市场的市占率得到了迅速提升。
在韩国研究机构SNE Research发布的1-10月全球动力电池装车前十榜单中，有六席是中国企业，六家中国企业的总市场份额达到了65.5%，上年同期这个数字为62.8%。
出口方面，11月，国内动力和其他电池合计出口21.9 GWh，同比增长23.5%。合计出口占当月销量18.5%。
其中，动力电池出口量为12.《飞艇计划5码1期》5 GWh，占总出口量57%，同比下降2.2%；其他电池出口量为9.4 GWh，占总出口量43%，同比增长90%。其他电池主要指储能电池。
宁德时代11月动力电池出口量以绝对领先优势排名国内第一，但其出口量同比减少了22.8%，这是该公司连续第五个月动力电池出口量出现同比下滑。
宁德时代同月的动力及其他电池出口总量却出现了同比增长。由此可见，宁德时代储能电池的出口量有较大的增长，弥补了动力电池出口量的下滑。
比亚迪上月的动力电池出口量同比下滑了12.5%，虽然在动力电池出口量榜单中仍位列第二，但包含了其他电池后，其电池出口量便排至第三位，落后于中创新航。
其中，增势最为迅猛的是蜂巢能源，11月的动力电池出口量较上年同期增加了933.8%。同期，该公司动力和其他电池出口量更是同比增长了1367.1%。
