来源:国际金融报
据美联社报道,2023年以来,美国电动汽车的销售量已经超过100万辆,达到单个销售年度的最高值。
另据美国国家汽车经销商协会报告,截至《ct彩票通》2023年11月,纯电动汽车总销量为1007984辆,同比增长50.7%。
增长的另一面,是目前美国电动汽车销售增长放缓,需求疲软。2023年10月,美国电动汽车的平均周转天数是57天,几乎是一年前的1.5倍。“周转天数”指的是车辆在经销商处卖出去所需要的天数,该指标通常用来评估当前的市场需求。结果显然不算乐观。
整体来看,截至今年11月,电动汽车占美国汽车总销量的7.5%,距离拜登政府设定的“到2030年,电动汽车应占到新车销售量的一半”的目标仍有很大差距。
其中,电动汽车与油车的性价比是很明显的影响因素。
2022年,汽油价格居高不下,接近每加仑5美元,而美国电动汽车的平均售价超过6.5万美元,虽然比油车高,但相对来说,电动汽车对买家更具吸引力。
而现在,全美的汽油价格已降至每加仑3美元左右,在没有激励措施的情况下,虽然电动汽车的平均交易价格被迫向下滑落,目前已略低于5.2万美元,但低油价让对价格敏感的消费者更为青睐油车。
来自经销商的声音也可以佐证这一点。
上周,全美数千名经销商写信给拜登,他们认为,电动汽车计划“基于当前以及预测中的客户需求是不现实的”,“电动汽车库存已经大量积压了”。
福特经销商Richard Bazzy表示,许多买家声称,考虑到定价的因素,即使有联邦税收抵免,他们也没有准备好向电动汽车过渡。客户,尤其是生活在广袤地区的买家,担心电动续航里程不够长,无法到达他们想去的地方。
对于消费习惯根深蒂固的美国买家来说,电动汽车的充电位置、便利性、续航里程都是问题,而美国目前的基础设施条件不能很好地满足这一点。
Bazzy表示,对于电动汽车,人们是感兴趣的,但“兴趣”不足以战胜“担忧”。
汽车技术咨询公司Wards Intelligence分析师Adam Ragozzino表示,美国政府必须在充电基础设施方面取得重大进展,并将生产成本降低到可以与油车、混动车相提并论的程度,否则,政府的目标不可能实现。
目前,一些汽车制造商正在重新评估其电动汽车战略。
最近,福特宣布推迟一家电池工厂的建设以及价值120亿美元与电车相关的投资支出,并缩小另一家电池工厂的规模。截至今年11月,福特的Mach E销量略低于36000辆,仅比去年同期增长3.5%。由于库存不断积压,过去两个月,该车型一直在减产。
责任编辑:李桐