出品:新浪财经上市公司研究院
作者:昊
12月12日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布的月度信息显示,11月,我国动力电池装车量67.2GWh,环比增长13.5%,同比增长49.7%;1-11月,累计装车量473.0GWh,累计同比增长39.2%。
此外,自2023年上半年见顶后,宁德时代海外业务收入也连续两个半年度下滑。今年以来,公司陆续推出的神行、麒麟和骁遥等新品,在二、三线厂商反攻下,仍未扭转营收连续三个季度环比下滑,增长持续面临压力。
事实上,在规模增长遭遇瓶颈前,作为先行指标之一的产能利用率已率先出现了明显的下滑。今年三季度末,宁德时代存货和应收款上升,而合同负债下滑,市场份额收缩的局面或仍将延续。
值得一提的是,宁德时代内部乘用车业务大调整的消息近期在市场中流传,各方面累积的压力似乎正在逐步显现。
国内动力电池月度市占率再创年内新低 海外收入连续第二个半年度下滑
今年前11个月,宁德时代实现国内装车量211.72GWh,市占率45.02%,同比增加2.05个百分点。
不过,分月度看,11月公司国内装车量为28.70GWh,市占率42.71%,较上月下滑0.07个百分点,连续四个月环比《竞彩足球怎么投注app》下滑,累计下降4.58个百分点,并再次创下了年内单月市占率的新低。
国内市场份额下滑的同时,受降价等因素影响,宁德时代国外收入规模也面临天花板。
2023年上半年,宁德时代海外业务营收达到657亿元的新高,此后便持续下滑。今年上半年,公司海外收入降至505亿元,同比下降23%,环比连续两个半年度下滑。
此前,宁德时代陆续推出了神行电池、麒麟电池等新品。10月24日,宁德时代发布全球首款纯电续航400公里以上,且兼具4C超充能力的增混电池,意图解决增混车主的补能焦虑。
不过,一系列新品电池的面市,仍未扭转规模下滑的趋势。今年前三季度,宁德时代实现营收2590.45亿元,同比下降12.09%,并且已经连续三个季度环比下滑,增长面临着不小的压力。
产能利用率三年下降30个百分点 为扭转颓势推“赛马”机制鼓励内卷?
实际上,早在规模增长遭遇瓶颈之前,宁德时代的产能利用率已经率先出现了明显下滑。
数据显示,今年上半年,宁德时代电池产能为323GWh,在建产能为153GWh,产量为211GWh,产能利用率为65.33%,虽略高于去年同期的60.5%,但与三年前95%的高点相比,大幅下滑超过30个百分点。
今年三季度末,宁德时代存货账面余额552.15亿,同比增加13%,存货周转天数基本持平;应收账款669.95亿,同比下降4.6%,但应收账款周转天数同比增加17%,与此同时合同负债为226.52亿,同比下降15%,或仍将面临市场份额持续收缩的局面。
此前有媒体报道,早在2022年底,宁德时代一线用工形势就急转直下,一些岗位开始限制工时或强制双休,甚至推出了“五天八小时”的工作制,同时出现降薪,一些工人因工资问题选择离开。
去年上半年,更多岗位出现被限制工时,从过去一天工作 11 个小时,缩短至8小时,夜班减少。去年年底时,宁德时代大面积取消普调,叠加年终奖缩水,降薪现象进一步加剧。
近日,又有消息称,为冲刺2025年更高的市场份额,宁德时代针对乘用车业务,启动了新一轮大调整。
据了解,宁德时代本次大调整是业务老将纷纷后撤,转而推行“赛马”机制,为更有冲劲的年轻人腾出位置。
具体看来,公司动力电池乘用车业务将施行小组负责制,包括朱威负责的业务在内,被划分成12个小组,向宁德时代负责市场业务的联席总裁韩伟汇报。这些小组中谁跑出来,谁获得晋升资格。
然而,面对新能源车市场剧烈的变化和激烈的竞争,为了保持领先地位和追求更高的市场份额,宁德时代推行新的“赛马”机制,在促进降本增效的同时,可能也将导致公司内部甚至整个行业更为严重的内卷。
责任编辑:公司观察
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本报记者 陶滔 【编辑:刘志江 】