本报记者 刘 钊
不过，根据公告，极氪IPO还须获得相关机构批准，以及吉利汽车与极氪作出最终决定。
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极氪成立于2021年3月份，成立至今不足三年，但却是继“蔚小理”后，第四家赴美上市的中国智能汽车科技公司，甚至有望成为“最快IPO”的造车新势力。
作为极氪控股股东，吉利汽车一直在积极推动极氪IPO。以至于在极氪刚刚成立一年时，便传出计划上市的消息。2022年10月份，吉利方面首次披露了极氪的分拆上市计划。今年8月25日，中国证监会曾发布公告，证监会对极氪境外上市备案信息予以确认。根据境外发行上市备案通知书，极氪拟发行不超过9.26亿股普通股并在美国纽约证券交易所上市。
从交付数据来看，2022年极氪全年交付突破7万台，是主流新能源汽车唯一完成交付目标的品牌。今年10月份，极氪再次突破历史纪录，达1.31万辆，同比增长29.2%，环比增长8.5%。截至10月底，极氪开启交付24个月，共计交付17万辆。2022年，极氪全年交付超7万辆。
在研发投入方面，2023年上半年极氪研发投入31.89亿元，同比增长56.09%，2021年至2023年上半年累计研发投入达到117.95亿元。
招股书显示，今年上半年，极氪实现营业收入212.7亿元，同比增长136%；其中整车销售收入131.75亿元，同比增长148.75%；净亏损38.71亿元，去年同期则为30.85亿元。值得注意的是，毛利率方面，2023年上半年极氪整车毛利率达到12.3%，同比增长7.6%。
极氪相关负责人表示，未来，伴随公司规模效应逐步释放，叠加吉利控股集团的强大赋能，以及上下游生态与产业链合作伙伴的助力，极氪有望持续夯实“最具成长性的全球化汽车科技公司”身位。
估值受关注
此次IPO，极氪拟发行不超过9.26亿股普通股，计划融资10亿美元（约合73亿元人民币），并希望获得180亿美元的估值（约1316亿元人民币）。
轩元资本创始人王荣进在接受《证券日报》记者采访时表示：“极氪的估值相对其他的造车新势力而言在合理区间。”
中欧协会智能网联汽车秘书长林示告诉《证券日报》记者，“相对于‘蔚小理’而言，极氪IPO估值并不算高，此外极氪此次募集资金约10亿美元，低于当初‘蔚小理’的募资金额，说明极氪的上市计划较为审慎。”
责任编辑：李桐
