尽管技术仍然领先,但英伟达已经不再是国内高阶智驾芯片的唯一选择。
在汽车方面,英伟达正式推出下一代汽车智驾芯片Thor,在此前首次发布该芯片时,英伟达方面称该芯片单颗算力将达到2000TOPS,而目前行业普遍采用的旗舰智能驾驶芯片英伟达OrinX单颗算力为254TOPS。极氪将成为基于这一芯片,推出全球首家OEM量产自研的英伟达Thor智驾域控制器平台。
但值得注意的是,蔚来、小鹏两家大量使用英伟达Orin芯片的“老客户”并未出现在合作名单之中。
高工智能汽车研究院监测数据显示,2023年仅“蔚小理”三家就贡献了英伟达Or《在线精准计划飞艇专家分析》in在中国市场前装份额的近9成。
2024年,这一趋势并未改变。以蔚来为例,其产品全系标配4颗英伟达Orin-X芯片,以2024年蔚来品牌销量20万辆计算,仅蔚来采购的Orin-X芯片就超过80万颗。
成本和价格,被认为是车企选择自研芯片或中国芯片供应商的重要原因。
一家自动驾驶公司的管理层人士告诉记者,目前批量采购Orin-X的价格不到1万元/颗,蔚来每辆车上采用了4颗Orin-X芯片,成本可能接近4万元;而目前大部分车企的主流方案,是采用2颗Orin-X芯片,芯片成本也在5位数;而最新的Thor芯片算力接近8颗Orin-X,价格只会更贵。
李斌在接受记者采访时曾表示,2023购买了很多的英伟达芯片,这耗费了公司不少钱,为此公司转向自研芯片。
除了成本因素外,自研智驾芯片能够更好实现软硬件融合,实现更好的性能表现。特斯拉的FSD和华为的ADS是业内较为领先的两套智能驾驶辅助系统,均采用了自研芯片搭配自研算法。
责任编辑:刘万里 SF014
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本报记者 徐必达 【编辑:张明忠 】