有条不紊还是“令人失望”
对于特斯拉推迟发布Robotaxi一事，美国南卡罗来纳大学法学教授布赖恩特·史密斯对路透社表示，“特斯拉已经玩了近十年的把戏，承诺‘明年，明年’。而且我没有看到任何迹象表明，特斯拉正在按计划部署其承诺的自动驾驶系统。”分析人士表示，自动驾驶系统和无人驾驶出租车的竞赛是艰巨的，因为这项技术面临监管等方面的障碍。 “我认为（特斯拉的发布）活动将令人失望，因为我们可能看到一辆智能出租车，而不是无人驾驶出租车。”投资银行Roth MKM高级研究分析师克雷格-欧文说。不过，投资和财富咨询公司Laffer Tengler Investments高级分析师迈耶斯表示，“我认为马斯克和特斯拉正在有条不紊地做好这次发布，这是一件好事。”
停在美国洛杉矶充电站的Waymo自动驾驶汽车（视觉中国）
美国《商业内幕》称，马斯克经常低估将想法推向市场所需的时间。此外，特斯拉还面临一系列与自动驾驶软件安全问题相关的诉讼和审查。
“这种方法可能不会赚钱”
分析人士还认为，无人驾驶出租车商业模式的缺陷可能阻碍其广泛使用。无人驾驶出租车公司必须拥有自己的车队，还要支付维护、清洁等费用。Waymo目前的车队由捷豹I-PACE电动汽车组成。由于配备了高科技传感器和电脑，这些汽车的成本远远高于普通汽车。无人驾驶汽车公司顾问卡斯蒂略说，“这种方法可能不会赚钱。”
谁是领先者？
“自动驾驶曾经是科幻小说中的场景，现在正成为现实。中美等国引领这项技术的发展，欧洲也希望参与其中。”德国“Wirfahren”网站报道称，克罗地亚汽车制造商锐马克（Rimac）6月宣布推出名为Verne的无人驾驶出租车服务，预计2026年在萨格勒布开启运营。另据德新社16日报道，汽车供应商采埃孚获得欧洲投资银行4.25亿欧元的资金注入，用于自动驾驶的研发。
国内一家智能驾驶技术研发公司的负责人在接受《环球时报》记者采访时表示，目前全球自动驾驶方案供应商主要集中在中国和美国。美国的优势是AI等相关产业链更成熟。不过，中国的道路场景更复杂、市场更大、民众对新技术的接受程度较高，这些都是中国发展自动驾驶技术的优势。
低速无人驾驶产业联盟、新战略低速无人驾驶产业研究所产业分析师孟玲告诉《环球时报》记者，得益于有关部门在战略规划、政策法规、标准规范等方面的支持，我国自动驾驶产业的赶超速度和发展水平全球领先。中国的自动驾驶专利、5G专利数量大幅超过美国、德国、日本等国家；L4级无人驾驶的示范应用路径全球领先，全国已发布超7700张自动驾驶测试牌照。中国在矿区、港口、环卫等场景打造的自动驾驶创新解决方案，已经得到多个国家的认可和应用。未来，随着自动驾驶技术的不断成熟和商业化应用的推进，中国在全球自动驾驶领域的领先地位有望进一步巩固和扩大。
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本报记者 单希征 【编辑:李渊 】
