文/冯玲玲
造船完工量，领先！
新接订单量，领先！
手持订单量，领先！
三个全球公认的核心指标持续领跑全球，让2024年中国造船业国际市场份额连续15年位居全球第一。
可圈可点的成绩单背后，是怎样的硬核竞争力？由造船大国迈向造船强国，中国还需要做什么？
2025年1月12日，多型特种船舶在中集来福士山东烟台基地建造。中新社发 唐克 摄
三大指标体现顶尖竞争力
横向比较，2024年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的55.7%、74.1%和63.1%，且新接订单量和手持订单量均创下中国造船史的最好水平。
纵向比较，2024年1至12月，全国造船完工量4818万载重吨，同比增长13.8%；新接订单量11305万载重吨，同比增长58.8%；截至12月底，手持订单量20872万载重吨，同比增长49.7%。三大指标实现全面增长。
将时间倒转回2023年，中国就是全球唯一造船三大指标实现全面增长的国家。从此次公布的最新数据来看，2024年三大指标继续稳步增长，中国造船业的实力和国际影响力显著增强。
“造船三大指标全球第一，意味着中国已确立全球船舶行业的最顶尖竞争力，成为全球船舶行业的领军者。”商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会副主任张建平接受中新社国是直通车采访时说。
不仅三大指标表现亮眼，2024年中国造船业在重要细分领域也取得新突破，高端智能绿色化加速推进，高技术、高附加值船舶大幅增加，转型升级成效明显。
中国新接绿色动力船舶订单占国际市场份额正连年增长，从2021年的31.5%增长至2024年的78.5%。
上海三大船企——江南造船、沪东中华和外高桥造船，几乎平均五天就要交付一艘新船。2024年，其累计交船69艘，新接订单128艘，同比分别增长19%和70%。其中，中高端船型达到98%以上。
2024年11月25日，中国自主研制的首艘新型大型LNG(液化天然气)运输船在上海交付国外用户。LNG船由于技术含量高、建造难度高和社会经济附加值高，被誉为“造船工业皇冠上的明珠”。此次交付打破了国外船企在该船型建造领域的垄断，提升了中国在高技术、高附加值船舶领域的市场地位。
中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示，2024年无论市场接单还是组织生产，中国造船业都取得了长足进步。如今中国船舶工业已由传统制造迈向现代制造的模式，中国成为全球唯一能够覆盖几乎全部谱系船型的国家。预计2025年船舶交付量将超过2024年。
连年第一，凭什么？
“中国造船业领跑全球，是国家工业技术水平和经济实力不断增强的重要体现。”中国区域经济学会副会长、中国社科院工业经济研究所研究员陈耀对国是直通车表示，产业体系完整、成本优势突出、技术创新能力强以及国家战略支持，这些因素共同作用，使得中国造船业在国际市场上具有强大的竞争力。
2025年1月16日，江苏省太仓港经济技术开发区一家造船企业生产船台，多艘船舶同时开工建造中。中新社发 钟鑫旺 摄
他提到，造船业涉及行业门类多，包括钢铁、机械、电子、化工、轻纺等。中国工业基础雄厚、制造业门类齐全，不仅为造船业提供了坚实的制造基础，还能充分发挥产业协同效应，提升综合实力。
造船业是技术密集型与劳动密集型相结合的产业《亚搏体育官网入口》，中国在这两方面也具备显著优
陈耀说，政府在税收、金融和融资方面的支持，进一步降低了综合制造成本，使中国船舶在国际上具有较高价格优势。此外，国家提出的海洋强国战略和“一带一路”倡议，为造船业提供了强大的政策支持和发展动力。
张建平表示，中国造船业的快速发展与自身发展需求、全球需求拉动紧密相关。中国已成为全球最大的制造中心、航运中心和贸易中心，自身对船舶的需求不断上升，且对船舶的多样性和技术水平要求越来越高。同时，全球市场需求增长，也拉动了中国船舶工业的发展。
与此同时，中国制造业增加值在全球占比大幅提升、自主创新与研发投入不断加大、关键技术取得重要突破等，也让中国造船业的表现在国际市场越来越亮眼。
由大到强，还有多远？
虽然近年来发展迅速，但中国造船业还面临高端船舶制造技术不足、国际市场竞争激烈以及人才短缺等问题？。
“中国造船业在国际市场上无疑具有主导地位，但在核心竞争力方面仍需提升。”陈耀说。
在他看来，中国要从造船大国迈向造船强国，要做到三点：
——要在绿色动力和智能化技术方面进一步加大研发投入，在核心技术上取得突破；
——完善人才体系，增强专业人才培养，提供充足的人才保障；
——增强满足不同国家复杂需求的能力，以提升国际市场的竞争力。
张建平认为，中国船舶工业要保持未来竞争力：
——要加强自主创新、加大研发投入；
——要培养具备海外市场开拓能力的复合型人才；
——要加大对船舶工业关键高附加值零部件的研发创新力度，减少海外依赖。
——要通过财税政策和融资金融政策，加大对船舶工业作为战略性新兴产业的投入支持，从而提升竞争力。
经济学家宋清辉对国是直通车表示，未来，中国造船业要想持续保持竞争力，还需在技术创新、市场开拓和产业链优化等方面不断发力。
国家发展改革委：2022年以来，国家发展改革委会同有关方面，围绕畅通国民经济循环，采取“规划引领+设施建设+政策支持”三位一体方 ♒式推进现代物流体系建设，为构建新发展格局奠定坚 ♉实基础。具体来说：一是加强规划引导和系统谋划。报请国务院印发《“十四五”现代物流发展规划》， ➧重点聚焦构建供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流 ➨体系，对“十四五”时期现代物流发展工作作出系统部署 ♉。这是我国 ♐现代物流领域第一份国家级五年规划，具有重要的里程碑意义。二是加快重大物流设施网络建设。稳步推 ⛅进亚搏体育官网入口国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地、国家级示范物流园区等重 ♒大物流基础设施网络建设，系统整合存量物流资源，推动构建“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系 ⏫，提高现代物流规模化、网络化、 ✍组织化、集约化发展水平。截至目前，已累计发布4批共95个国家 ♏物流枢纽、2批共41个国家骨干冷链物流基地、3批共78个国家 ♌级示范物流园区建设名单。三是加大力度打好投资政 ⏫策“组合拳”。贯彻落实国务院关于推进有效投资工 ⚓作部署，安排中央预算内投资100亿元左右 ，支持投资规模大、建 ➣设周期长、回报水平低的基础性、公共性和准公益性物流基础设施建 ⛴设，带动社会资本加大投入力度。通过政策性开发性金融工具支持符 ➢合条件的物流基础设施建设，实际投放额度超过240亿元，有效解 ♒决项目资本金不足问题 ⛼。其中包括一些投资规模大、带动作用强的重 ⏪大物流基础设施项目，比如，广州东部公铁联运枢纽项目总投资超过450亿元 ⛳，获得政策性开发性金融工具支持额度超过44亿元，有 ✌效撬动相关配套融资，有力促进精准扩大现代物流领域有效投资。此 ♐外，去年推荐2个仓储物流项目开展基础设施领域不动产投资信托基 ❤金（REITs）试点 ♍，取得良好成效。在此基础上，今年我们加大 ❤工作力度，指导有关方面做好项目储备和申报等工作，下一步将积极 ❍推荐符合条件的项目纳入试点范围 ♊。
据中国教育部统计，2022年高校毕业生人数约为1076 ⌛万人，较2021年增长167万人。对于毕业生，尤其是财经类院 ♒校的学生来说，他们之所以青睐银行，是因为具有稳定性强的优势， ♍同时收入也在行业内处于中等偏上水平。
本报记者 马稷 【编辑:黄济 】
