车险方面，公司11月单月保费同比+0.8%，主要受疫情 ♈影响，后续随着防控优化带动汽车产业链恢复 ⚽，新车销量持续增长有 ⏲望推动车险迎来复苏。11月我国狭义乘用车零售销量同比下降9.2%，环比下降10.5%，这也是自2008年以来首次出现“金 ❤九赌场网址银十铜十一”的环比下降特征，车险保费增速因此出现回落。后续 ♊随着经济活动修复、汽车产业链恢复、国家继续刺激汽车消费，汽车 ✋销量有望持续增长，进而推动车险保费实现复苏，公司凭借规模优势 ⛺及品牌优势有望领先行业，全年车险保费增速有望保持在6%左右。 ❢同时疫情影响汽车出行、公司持续注重车险业务品质提升、新能源车 ➢险COR保持健康水平 ☾，预计全年公司车险COR有望保持在96% ❗以内，承保盈利有望继续超预期。
2022年6月3日，美国最终确定2021年和2022年 ⏳的可再生燃料掺混义务量（RFS），分别为188.4亿加仑和206.3亿加仑，并将追溯削减2020年生物燃料混合配额至171.3亿加仑。具体来看2022年的RVO任务量，生物质柴油（D4）是27.6亿加仑（约等于41.4亿D6 RIN），纤维 ✊素燃料（D3）6.3亿RIN，高级生物燃料（D5）56.3亿RIN，可再生燃料总量折乙醇当量为206.3亿加仑 ➧。此外，EPA 将在2022年实施2.5亿加仑（乙醇当量）的补充授权。 ☻目前，2022年1-10月D3 RIN的生成总量是4.9亿，D4 RIN生成总量是46.2亿，D5 RIN生成总量是2.58亿，D6 RIN的生成总量是120.6亿，累计同比增速分 ⛅别为18%、20.8%、32.2%、3% ➥。按照目前的增速，年 ➧底可D3、D4、D5、D6 RIN的生成总量大概为6.7亿、58亿、3.2亿、153亿。由此推算，2022年大体可生成可 ➢再生燃料总量220亿RIN 。此外，2022年1-8月混和生 ♌物柴油的净进口10亿加仑，按照2022年1-8约累计进口13.6%的增速和58%的出口增速算，2022年全年的生物质柴油 ❤净进口量约为5亿加仑 ⏪，大改可生成8亿RIN。那么，2022年 ♑可完成RVO任务量大概为230亿加仑，完全可以满足RFS要求 ♏标准。
多年投资实战中 ⛅，李振宇主张“顺势而为，逆向思考”，注重 ❓通过稳健操作追求长期业绩稳定。他擅长把握主要矛盾，过滤噪音， ♉顺势而为，也会结合市场周期，克服人性弱点 ☾，进行逆势思考，同时 ♎，不会为追求收益而过度暴露风险敞口，更看重长期稳定的收益目标 ♊，力争聚沙成塔、行稳致远。在构建投资组合时，李振宇以自上而下 ❥大类资产分析为先，相比底层细分资产的阿尔法，他更注重组合赚取 ⏲对的贝塔，其次基于形成的主要投资逻辑，在行业、主体、风格等中 ⛽观层面进行资产选择，而相对弱化底层微观资产的阿尔法挖掘。
昨日盘后，央行公布11月金融数据。中国11月新增人民币 ♉贷款1.21万亿元，略低于市场预期。社会融资规模增量为1.99万亿元，比上年同期少6109亿元。11月末M2同比增12.4%，为2016年4月以来最高 ❤。
原来 ♌，为了应对激烈的行业竞争，迪普科技销售费用一直保持 ♒在较高水平 ♿。2019年至2021年分别为2.19亿元、2.43亿元、2.85亿元 ❡。今年前三季度达到2.23亿元 ♎，在网络安 ✋全板块41家上市公司中排名17位；销售费用率为36.7%，在 ⏪行业内排名第12位，位居前列。
3年期信用利差已经回到历史高点
由于两家公司存在重叠供应商和客户情形，迪普科技IPO期 ♐间，发审委要求其说明：“与宏杉科技是否存在利益输送、转移费用 ☾或其他损害发行人利益的情形。与宏杉科技是否存在同业竞争，是否 ⚽有切实可行的措施防止同业竞争或利益冲突损害投资者合法权益。”
3.1 2022年需求跌至谷底
简评：11月社融数据整体仍然偏弱，信贷、债券融资成主要 ⏪拖累项。在社融总体偏弱的背景下 ➣，部分结构亮点仍然显现，企业中 ✅长期信贷需求持续改善 ♎。
丹麦公司沃旭能源（Orsted）也在10月决定，恢复旗 ➨下三座燃煤和燃油电厂的运营，以确保电力供应。三座电厂将持续运 ➥营至2024年6月底 ⏰，装机容量共990兆瓦，其中两座电厂原定 ☺于明年3月退役。
基本面上，全球经济复苏趋势延续但放缓，短期不确定性较强 ➨；国内经济弱复苏，当前资本市场流动性较为充裕，上游大宗原材料 ➦价格回落较多，地产在政策支持下有望逐步企稳，经济有望逐步复苏 ➤。
本报记者 霍思燕 【编辑:释迦牟尼 】
