终于，阿里选择自营自建快递业务。
6月28日，在全球智慧物流峰会上，阿里巴巴集团董事会执行副主席、菜鸟集团董事长蔡崇信表示，阿里将始终支持菜鸟发展，也将持续投入建设物流能力。具体看，将构建全球化物流网络、扩大数字化智能化的领先性、全力投身物流产业化运营。
同一场合，菜鸟宣布推出自营的品质快递业务：菜鸟速递。
据披露，菜鸟速递历经六年打造，由服务天猫超市的配送业务升级为全国快递网络，主打半日达、当次日达、送货上门和夜间揽收等服务，在全国近三百城提供晚到、破损必赔，不上门必赔，在途拦截和在途更改目的地等五个100%承诺。将推出半日达、标快两大时效产品。
此前，阿里创始人马云曾强调，该公司不会自营快递。“阿里巴巴不能把别人的饭碗都抢光。”他说。
事实上，菜鸟速递结网成型早有规划。
2017年，菜鸟通过整合一些区域性配送力量逐步自营起网。2020年，菜鸟率先在业内提出“送货上门，不上必赔”，明确做品质快递服务的发展方向。
据菜鸟官网相关介绍，目前其已覆盖近300个城市，全国站点数量5000+，7500条运输线路，服务产品包括B2C仓配（一站式到门店、多种运力灵活调度、精准送达）、B2C家装（2小时准时达、送装一体）、B2B城配（当日揽当日配、点对点揽收）和B2B干线（整车、零担）。
值得注意的是，快递巨头们，对此事反响有限。“跟我们没有竞争关系，做起来也难。”多位资深快递加盟商告诉21世纪经济报道记者。
在这背后，是菜鸟速递指向明确。“中国快递市场发展得足够快、也足够大，需要物流行业提供多层次的供给，菜鸟希望打造更具性价比的品质服务，满足商家不断出现的新需求。”菜鸟集团CEO万霖称。
此种语境大概率意味着，菜鸟速递战略锚定中高端市场，会同主打经济快递市场的通达系们，形成差异化竞争。
事实上，当下，中高端市场以顺丰和京东快递为主。鉴于京东快递主要为京东自营体系服务，这意味着，面向社会提供服务的中高端快递企业其实只有顺丰一家。
那么，菜鸟有哪些优势？
客观上，这难称为一个快速扩张的市场，电商增速正在明显下行。据星图数据，今年618期间，全网GMV（不含新零售及社区团购）为7987亿元，同比增长14.77%，增速同比下滑5.53%。其中，菜鸟主战场综合电商，GMV为6143亿元，同比仅增长5.44%。
此外，在综合电商中，客单价相对低的拼多多扩张更快。一季度，拼多多营收376亿元，同比增长58%，远胜于市场预期。同期，阿里营收2082亿元，同比增长2%；京东营收2430亿元，同比增长1.4%。抛开平台间区隔，以拼多多平均客单，也很难支撑起菜鸟速递高速发展。
另外，顺丰本身，增长也在承压。该公司以电商业务为主的经济快递业务，在2022年营收255.5亿元，同比略增0.5%。
但客户《2022年双色球第58期模拟摇奖》们似乎也面临着增长压力。以乳业为例，国家统计局公布数据显示，2022年全国规模以上乳品企业乳制品产量为3117.7万吨，同比仅增长2%，行业增速明显回落。一季度，行业巨头伊利液奶收入217亿元、同比下滑2.6%
短期来看，相对顺丰，菜鸟的成本控制压力较大。
从时效性来看，顺丰拥有中国最大、全球前列的货运航空公司，且为中国航空货运最大货主。财报显示，截至2022年末，顺丰运营全货机97架，拥有飞行员731名，航权时刻287对。这都是菜鸟速递目前难以接近的。
且顺丰经济快递能够利用时效件同向运输中的冗余产能，这或也拉开了与菜鸟速递的成本控制差距。
当然，菜鸟也并非没有优势，例如其强调的“数智化能力”。
该公司对外举例，传统旺季服务保障是通过加人加车，用冗余的人力物力“堆”出来。很多时候，车还没装满，但为了赶时效就直接开走了。这会导致平均成本上升。通过运用“数智化能力”，菜鸟速递可以在晚上预测次日单量，根据单量准备车辆、人力，提高资源使用率，降低资源冗余带来的成本。依靠数智化运营，菜鸟速递无论做半日达、夜间揽件、精准在途揽件，还是做晚到必赔、不上必赔、破损包赔，都可以在服务质量不低于竞争对手的前提下形成成本优势。
需要注意的是，当下，电商更大市场依旧在低价件。而这一市场竞争还在加剧，菜鸟难以实际下沉。
国家邮政局数据显示，快递行业5月份整体单票价格8.94元，同比下降5.3%，环比下降1.3%。市场继续呈现“调降价格、稳量控本”局面。
行业“价格风向标”义乌，5月快递价格下降至2.68元/件，环比下降4.6%，同比下降8.0%。义乌地区之外，全国快递件量TOP5地区价格呈现广深地区涨价（国际件及时效件占比较多）、华东包邮区及粤东揭阳降价走势；快递价格5元以下全国件量TOP6“产粮区”价格也继续全线环比下降，平均幅度0.12元/件。整体上看，各主要快递“产粮区”价格继续下探，维持历史同期低位水平。
此种局面下，价格战也在继续。5月，圆通和申通价格同/环比均下降，其中申通单票价格降幅超过0.1元。
这让经济快递市场运营承压。作为最快实现单日包裹峰值5000万件的极兔，2022年，在国内市场亏损3.3亿美元。
对于阿里来说，通过申通打代理人战争似乎更保险。6月，菜鸟成为申通直接股东，持股25%。阿里本身在申通具有相当话语权。
随着与菜鸟合作深入，5月，申通市场占有率大幅提升至13.7%的高点，日均件量超过4800万件，件量同比增速创下上市以来的历史新高。
某种程度，这也限制了菜鸟速递的发展空间。或许，短时间内它并不追求规模。
责任编辑：李桐
