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最新数据显示，2024/12/17波罗的海干散货指数（BDI）报1053点，较前值跌1.68%，创3天最大跌幅，其中，巴拿马型运费指数（BPI）报959点，较前值跌1.84%，海岬型运费指数（BCI）报1308点，跌2.39%，超灵便型船运价指数（BSI）报849点，跌11.10%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。
波罗的海交易所干散货海运指数（追踪运载干散货商品的船舶运费）周二下跌，所有船舶类别的运费均下跌。
衡量好望角型船、巴拿马型船和超灵便型船运费的指数下跌18点，至1，053点。
海岬型船运价指数下跌32点，至1，308点。
海岬型船舶通常运输15万吨货物，例如铁矿石和煤炭，其平均日收益下降268美元，至10，848美元。
周二，铁矿石期货窄幅波动。
巴拿马型船运价指数小幅下跌18点，至959点，为2023年7月以来的最低水平。
巴拿马型船通常运载60，000-70，000吨煤炭或谷物货物，平均日收益下跌169美元，至8，627美元。
在小型船舶中，超灵便型船运价指数下跌6点，至949点，为去年8月以来的最低水平。
责任编辑：李桐
其四 ❡，宽松货币政策向市场注入了充分的流动性但并未刺激出 ➨十分活跃的交易度。日本央行在二级市场的交易方是作为国债最主要 ♉持有者的国内商业银行 ⛹，因为只有这样才能增大商业银行的流动性投 ➣放能量，同时满足预期中的国债采购规模，但随之带来的结果是，央 ♒行频繁下场并不断加大购买额度，商业银行手中的国债被全部出清， ⚓最终不仅导致自身无券可售，也令日本央行无券可买，10年期国债 ✅收益率曲线呈现出平坦化的长期走势，市场定价机制基本失效；而更 ⏲重要的是，日本央行成为了国债最大买主的同时，还保持着只进不出 ♏的交易状态 ♉，包括原来国债最大买家的国内商业银行等众多交易主体 ⚡只能退出市场，去年日本国债市场甚至出现了多日零成交的怪相，市 ➦场的交易活跃度被无形抑制与扼杀 ♋，久而久之 ➤，日本国债市场可能面 ♌临49629免费资料最励割着武功尽废的风险。
机构统计显示，截至上周五 ♉，盈利超预期的个股比例超过75%，分析师依然维持标普500指数成份股季度利润同比下降近5% ⛵的预期。Chase Investment Counsel总裁 ✍图兹（Peter Tuz）发出警告，营收、利润和未来指引的不 ☸可预测性明显增加，因为经济疲软的迹象随处可见。
本报记者 余觉 【编辑:池田理代子 】
