来源：上游新闻
近日，红海的混乱局势已经逐渐开始扰乱全球供应链，报告显示全球供应链受损程度超疫情早期。
全球供应链受损程度超疫情早期
自新一轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装在红海水域多次袭击和扣押商船。去年11月，也门胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级相关威胁，导致多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭。去年12月，多家国际航运企业宣布暂停红海航线，转而绕行非洲南端好望角。丹麦“海运情报”咨询公司近日表示，运输时间和成本的增加已导致航运市场上的有效运力明显缩减。该公司警告称，全球供应链的受损程度已超过全球新冠疫情初期。
丹麦“海运情报”咨询《体育app买球找AY01点TV》公司的一份最新报告显示，去年12月，红海海运每周的运力指数较年平均水平下降了57%，超过了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。该公司负责人称，这是有记录以来的第二大降幅。只有2021年3月超过这一降幅，为87%。当时重型货轮“长赐”号在苏伊士运河新航道搁浅6天，造成了苏伊士运河150多年历史上最严重的堵塞，数十亿美元的贸易陷入停滞。报告认为，红海商船频繁遭袭对全球供应链造成严重冲击，超过了新冠疫情初期对全球供应链的影响。
哪些行业最受影响？
红海一直是连接亚洲、欧洲和非洲的重要航道。航运企业变更航线，导致远洋运输运费上涨和长达数周的延误，扰乱了全球物流。
据《日本经济新闻》报道，在连接欧美与亚洲的航线上，约有47%的玩具、40%的家电产品和服装的运输或将受到运费上涨和延期抵达的影响。工业原材料方面，24%的化学品和22%的车用钢板、22%的绝缘电线和电池都将受到波及，部分原材料甚至难以交货。
电动汽车制造商特斯拉、汽车制造商沃尔沃等公司近日表示，公司旗下的一些工厂已被迫暂停生产。
美国服装鞋袜业联合会总裁兼首席执行官拉马尔表示，对红海航运的威胁也是对全球海上贸易的威胁。延误和成本增加正在累积。尽管企业正在探索替代运输方案，但不利的连锁效应仍在继续扰乱全球物流。
最受伤的领域是农产品？
迹象显示，眼下红海的混乱局势已经逐渐开始扰乱到从咖啡到水果等农产品的运输，全球食品通胀或将继续。
与同样受到影响的天然气、石油和消费品货物不同，绕行非洲最南端的好望角，可能会导致那些易腐食品彻底无法销售，这让整个农产品行业感到恐慌。
意大利出口商担心猕猴桃和柑橘类水果会在途中变质，一些非洲咖啡货物也正出现延误。印度的粮食运输也正在从苏伊士运河改道，一艘驶往中东的牲畜运输船同样改变了航线。
欧洲农业和农业食品贸易联络委员会(CELCAA)表示，运输问题正成为欧洲猪肉、乳制品和葡萄酒等产品出口，以及茶叶、香料和家禽进口所面临的一个严峻问题，尽管目前还不清楚具体的影响程度。
红海危机冲击欧洲食品进出口，包括欧洲乳制品、肉制品、葡萄酒等产品对外出口，以及热带水果、咖啡豆、茶叶、香料和家禽类等产品的进口。英国零售巨头乐购就警告称，红海航运中断可能导致某些食品价格重新上涨。
消息来源：央视新闻、财联社
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责任编辑：韦子蓉
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