来源：《冰球突破试玩平台》中国经营报
本报记者 陈茂利 北京报道
该计划的目标是，长期推动并提升业绩和盈利能力，持续实现6.5%销售回报率，以及在2026年增加约100亿欧元盈利，以确保未来在技术和工作岗位方面的持续投资。
而据德国商报报道，德国大众汽车集团正计划进行名为“绩效计划”的大规模重组，德国商报引述大众高层称，本轮重组可能是“几十年来规模最大的重组”。
《中国经营报》记者从大众汽车方面了解到，实现上述目标的举措包括优化并加快管理流程，提高研发和制造效率、优化车型阵容、减少车型数量并进一步提高产品品质等。
为此，大众汽车品牌将设立项目管理办公室（PMO）来开发和管理该计划，并由大众汽车集团中国前首席执行官冯思翰负责。根据大众汽车品牌的计划，所有措施将在2023年10月之前启动并实施。
大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schafer）在工作会议中表示：“该项目的关键在于利用协同效应，让各个部门更高效、更迅速、更具效用。冯思翰是大众汽车最具国际化经验的经理人之一，是负责该项目的不二人选。通过‘ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5’，我们将共同为品牌战略的成功实施奠定基础。”
计划于2026年实现100亿欧元盈利增长
“该计划是管理董事会的首要工作。我们须为大众汽车品牌积聚新力量，并为未来增长奠定坚实基础，我们也正为此通力协作。大众汽车品牌计划在2026年达到6.5%的可持续销售回报率。”施文韬表示。
销售回报率是公司营销活动盈利能力的晴雨表，是观测一家公司从销售额中获取利润的效率指标，计算公式为以税后净利润/总销售额×100%。销售回报率有助于公司确定它们从销售额中获利的有效度。
记者梳理大众汽车近三年的财报发现，大众汽车2020年至2022年间销售回报率分别为0.6%（受新冠疫情影响）、3.3%、3.6%。
对于2023年，大众汽车预计，纯电动汽车的交付量将大幅提升，未计入特殊项目支出的营业销售回报率将超过4%。
大众汽车乘用车品牌CFO Patrik Andreas Mayer指出，这一目标实现是建立在“供应端的情况将在今年趋于稳定，同时大众汽车坚定不移地控制成本”的情况下。
对于另一指标，2026年可持续盈利增长约100亿欧元，作为参考，2022年大众汽车品牌未计入特殊项目支出的营业利润为26亿欧元。2021年这一数据为22亿欧元。
在汽车市场进入存量竞争时代，以及新能源不断从燃油车市场抢占市场份额的大环境下，对于正在转型中的大众汽车想要实现这一目标并不容易。
施文韬也坦言，实现这一目标具有挑战性。不过，他认为，只要齐心协力这并非不可能。“该计划能够保障我们的工作岗位，用内部资源为品牌未来发展提供资金，并继续在新车型和技术、工厂现代化和员工培训方面进行投入。”
砍掉部分车型 关注主流车型提升盈利
据大众汽车方面介绍，此业绩计划将由项目管理办公室推行，该部门由冯思翰领导。大众汽车品牌管理董事会将全权负责该项计划，管理董事会成员将负责不同行动领域和旗舰项目，具体安排将在9月中旬与员工代表协商后确定。
据了解，该计划分为两级：第一级涉及品牌各项主要行动领域，即管理、技术研发、材料成本、产品、价格/价格组合、车辆制造以及销售与品质。为了达成计划中的整体成本和营收目标，每个行动领域都将设有分目标和配套措施。
第二级为该计划的各项举措将遵循全新的协作式方针，即跨领域的旗舰项目将确保高效和提升利润。其中的重点在于降低运营繁复性，减少车型数量，简化销售模式，取消不必要流程，并优化两个平台的产品和生产——横置发动机模块化平台（MQB）和模块化电驱动平台（MEB）。
施文韬举例，未来，大众汽车计划更多地关注主流车型，如Arteon等销量较小的车型将停产。“我们将专注于核心车型，这将降低运营繁复性并提升盈利。”
此外，为了提高盈利能力并且更灵活地应对未来需求和市场波动，大众汽车还计划优化工厂的产能利用率。
据大众汽车方面介绍，量产品牌将在进一步协同效应和提升回报率的过程中发挥重要作用，包括大众汽车乘用车、大众汽车商用车、西雅特/CUPRA和斯柯达在内的各量产品牌将紧密协作。
例如，未来量产品牌的生产将更加系统地基于多品牌工厂和车辆平台——如大众汽车所规划的成本约25000欧元的入门级电动汽车将率先在西雅特/CUPRA工厂投产；帕萨特和速派则将实现联合研发和生产，从而在两款车型的全生命周期内达到6亿欧元增效。除此之外，量产品牌还将优化销售和运营开支，例如开展联合的售后服务。
值得一提的是，管理董事会和劳资委员会确定将继续在盈利能力和工作保障两个方面开展合作。劳资委员会主席Daniela Cavallo表示：“我们就此达成了共识，即需要在不降低集体商定工资或裁员的情况下完成成本缩减，其他方面的因素则更具有决定性。”
实现盈利增长 中国市场举足轻重
2021年3月，大众汽车正式推出ACCELERATE（加速）战略，目标是大众汽车加速向软件驱动型移动出行服务提供者转型。通过推出新发布的ACCELERATE战略，大众汽车希望能够对汽车行业出现的深远变革做出及时且系统化的响应。
此次大众汽车发布的新业绩计划，实际上是建立在大众汽车ACCELERATE战略框架下的目标。
大众汽车发布ACCELERATE战略时明确提出，大众汽车针对电动汽车、混合动力和数字化等未来趋势，至2025年将投资约160亿欧元。为了向未来的大规模项目提供资金，公司将通过ACCELERATE战略系统化地提高效率。至2023年，大众汽车目标达到至少6%的营业利润率，并长期保持该水平。
同时，大众汽车再次加快其全球化电动攻势：至2030年，电动汽车在大众汽车欧洲销售量的份额将提升至70%以上，双倍于之前计划的35%。
虽然电动车的销量在大众汽车中的占比有所提升，但不及预期。另外，大众汽车在软件开发方面受阻也拖累了旗下一些电动车型上市以及市场竞争力。在此背景下，大众汽车母公司大众汽车集团一改“高比例软件自研”的策略，寻求与更多优秀的供应商“协同开发”。
而投资布局的重点市场便是中国。一方面，中国是大众汽车集团最大的单一市场；另一方面，中国在智能化、电动化方面走在了世界前列。
“在快速演进的中国汽车市场，速度至关重要。”在大众汽车集团（中国）董事长贝瑞德看来，如果能够在中国维持竞争优势，将一定也会在其他市场获得更大的竞争优势。
贝瑞德直言，“通过紧密联结研发和采购能力，并在开发早期与本土高科技企业合作，我们将显著加快智能电动汽车的开发速度。这也将进一步强化我们与合资企业之间的合作效率，同时优化盈利能力。”
除了夯实产品开发能力，大众汽车集团也联合地平线做自动驾驶方面的开发。2022年10月，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资企业并控股（持股60%）。大众汽车集团为该笔合作投资约24亿欧元。
“通过与地平线的合作，集团将加速在自动驾驶领域的技术开发，进一步推进NEW AUTO战略的部署并驱动中国业务转型。”贝瑞德表示。
责任编辑：李桐
