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  如果禁止普通公众随意在公共场所假设私人监控设施,那么同 ♍样就需要对在公共场所以“车辆安全”之名擅自架设的各类私人监控 ➢设施施以必要的节制。比如,车外拍摄的距离和清晰度,绝非“越远 ⛷越好、越清越好”——至于对车内的拍摄,多清晰都没关系,那是车 ❧主的自由。行驶中的车辆可以有较远一些的监测距离,不仅仅是基于 ☺交通安全的考虑,同时也由于其处于持续移动状态,对其他交通参与 ♋者如车辆、行人的“监控”时间较为有限,且通过VTV或VTX智 ♊能交通系统 ⏳,有利于交通效率与安全,对其他主体的隐私等权利的侵 ♑扰十分有限 ⛹,相对可接受;而对于静止状态的车辆,没有理由放纵其 ⛷车载摄像头大范围、高精度、远距离监控周围公共环境。此外,静止 ❤状态下所获取的车外影像,是否车主具有当然的接入(access ♉)权利?我认为,这是个有待解决的法律问题 ♑。

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  来自德国的青年马克曾在德国一家跨国企业担任软件工程师,2016年 ⚡,他接受朋友的邀请来到克拉科夫一起创业,如今是一家 ☾咨询公司的负责人。马克说:“克拉科夫有来自世界各地的青年人, ⚡环境包容,生活舒适,在这样的环境下,更能激发青年人的创造力。 ✊”

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  12月5日晚间 ♉,招商轮船披露多笔造船订单,涉及LNG运 ♈输船及汽车滚装运输船 ♑,金额合计约10.7亿美元。

  本报记者 周彦宏 【编辑:乔宇 】

  

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