21世纪经济报道记者 易思琳 北京报道
具身智能是当前大模型在产业落地的一大热门方向，家用服务机器人、产线里的机械臂，工厂里搬运货物的轮式机器人、自动驾驶汽车等都可以算进这一范畴。近一年多，端到端大模型在智能驾驶上的应用，也让从业者看到了具身智能创业的机会。
余轶南在中科院自动化所读博士时，师从谭铁牛院士，研究方向便是深度学习；2013年，他在百度深度学习研究院时也一直在计算机视觉、深度学习等方面深耕；2015年加入地平线，他是地平线的第5号员工，也是早期创始团队成员之一。在地平线近10年的任职期间，余轶南也没有脱离自动驾驶、计算机视觉等研究方向。
余轶南多年来在深度学习的深耕、在智能驾驶领域的实践，对他从事具身智能方向的创业助益很大。因为智能汽车在广义程度上也算具身智能的一大垂类，二者可以共享很多部件，比如电机、电控、传感器和软件算法等，场景不一样，应用却类似。
在余轶南创业做具身智能之前，已经有多家公司或行业大牛投身了这一热潮，公司如特斯拉、小鹏、英伟达、速腾聚创、地平线等，个人如华为车BU前首席科学家陈亦伦、Momenta前量产研发负责人高继扬，小鹏汽车第10号员工、曾担任小鹏L2级自动驾驶研发负责人的肖志光等。
“余轶南创业的这家公司其实可以看作地平线做机器人的延伸，双方会在股权融资上有联系。余轶南做机器人相关创业，也得到了余凯博士的支持。”一位知情人士告诉《21汽车·一见Auto》。
在今年之前，余轶南在地平线主要负责智能驾驶产品相关的交付，任软件产品线总裁，负责中阶、低阶智驾方案的交付。今年7月，地平线进行了一次内部调整，余轶南不再负责智能驾驶相关工作，而是带领一个新的具身智能团队，负责新技术的开发，直接汇报给地平线CEO余凯。
从刚开始的研发总监到后来负责整条软件平台产品线，余轶南参与了地平线从0起步到上市的整个创业过程，经历过地平线大调整、大裁员的低谷，见证过地平线一年拿下70多款车型量产定点的辉煌时刻，也主导参与过地平线发展历程中的多个重大事件，比如征程2芯片（J2）在长安重点车型UNI-V上的交付、征程3芯片（J3）在理想ONE上的交付。
2020年8月，J2正式定点长安UNI-V车型，当时的牵头负责人是余轶南。这场合作持续一年半，15个月后，前装搭载地平线征程 2 的长安UNI-V上市，除基础ADAS功能外，还具备高速公路驾驶辅助HWA 、驾驶员触发换道辅助等功能，上市第五个月销量破万。
在地平线近10年的发展历程中，拿到理想ONE的定点并实现成功交付，是地平线敲开车企大门、建立交付信心的关键转折点，在此之前地平线的车圈合作伙伴只有长安，而这个项目的负责人也是余轶南。
2020年9月，地平线发布J3，8个月之后在2021款理想ONE车型上实现量产交付。2021年，理想ONE是国产新能源品牌中30万元以上交付量最大的产品，全年总计交付超过9万台，和2020年相比交付总量增长超过177%。
理想ONE交付量的提升、品牌声量的扩大，也让车圈关注到地平线这家创业公司。2020年理想ONE车型上用的是Mobileye的智驾芯片，那一年，由于行业普遍缺芯，也让理想和地平线有了合作机会。
今年以来，余轶南在地平线的工作内容发生了变化。
2023年，地平线智驾算法团队属于软件平台产品线，有3个团队——低阶Mono、中阶方案Pilot、高阶方案SuperDrive。其中余轶南负责低阶、中阶智能驾驶算法方案团队，高阶则由华为前智能驾驶产品部部长苏菁领军。苏菁在2022年10月加入地平线。
但今年7月，地平线内部做了一次内部组织架构调整。重点对智能驾驶算法团队进行重组，原本拥有百人规模的低阶方案团队将与数百人的高阶方案团队合并，由苏箐统一指挥，余轶南则被安排去带领50人左右的具身智能新团队，向余凯直接汇报。但这并不构成他离开地平线去创业的直接原因。
截至12月1日，地平线市值达540亿港元，是国内唯二上市的智能驾驶芯片公司之一。目前尚不确定余轶南将创业的公司会和地平线有具体哪方面的交集，也不确定这家公司未来的发展情况。
“世界永远在变化中，先干了再说，即使不对，再调整，总比一直讨论强。”余轶南在社交媒体上写道。
21汽车就余轶南离职的消息求证地平线官方，截至发稿，对方暂无回应。
责任编辑：何俊熹
