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  来源:长江商报

  小米集团(01810.HK)“规模与利润并重”的经营策略正逐步释放成效。

  5月24日,小米集团(以下简称“小米”)发布2023年一季度财报。财报显示,该季度小米实现营收594.8亿元,同比下降18.9%;经调整净利润32.3亿元,同比增长13.1%。

  长江商报记者注意到,小米一季度收入下滑的主要原因,是核心业务智能手机出货量的下滑,但小米在智能手机领域仍处于领先地位,出货量排全球第三,市场占有率达11.3%。

  此外,2023年一季度小米毛利率高达19.5%,创下历史新高,也助推净利率升至7.09%。

  对于外界关注的造车业务问题,小米总裁卢伟冰表示,造车业务会按照原计划进行,在时间进度上将符合或略超预期。此前小米曾表示小米汽车将在明年上半年量产。

  一季度净利扭亏为盈

  5月24日,小米发布2023年一季报显示,一季度总收入达594.8亿元,同比下滑18.9%,环比也下降9.9%。

  虽然小米营收连续5个季度下跌,但其通过支出费用的控制和高端化,实现扭亏为盈。一季度公司实现净利润42.04亿元,较上年同期的亏损5.3亿元,扭亏为盈,经调整净利润达32.3亿元,同比增长13.1%,环比增长121.3%。毛利率达19.5%,创历史新高。

  从具体业务来看,2023年第一季度,小米智能手机业务收入350亿元,相比2022年第一季度的458亿元减少23.6%,智能手机出货量为3040万台,相比去年同期的3850万台减少21.1%,而智能手机业务的下滑也拖累了整体业绩表现。

  目前,智能手机业务仍是小米最大的收入来源,在总收入中占比达58.8%。据Canalys数据显示,小米一季度全球智能手机出货量排名第三,市占率为11.3%。

  长江商报记者注意到,小米之所以出现营收下滑、净利润却增加的情况,是因为高端手机战略拉高了小米的利润率。

  财报显示,第一季度,小米智能手机业务的毛利率为11.2%,而2022年为9%。小米解释称,这主要是由于核心零部件价格下降以及产品组合改善所致。简单来说,高端手机功不可没。?????????????

  尽管全球的手机单价因清库存而有所下降,但小米中国区的高端手机增长明显。??小米在财报中称,其中国大陆地区智能手机平均销售单价创下单季度历史新高,同比增长超过18%,其中定价3000元及以上的高端智能手机出货量占比同比提升4个百分点。

  造车业务时间上或略超预期

  小米在财报中“剧透”了后续的研发方向。据悉,2023年4月,小米正式组建AI实验室大模型团队,目前AI领域相关人员已超1200人。小米总裁卢伟冰表示,小米会积极拥抱大模型,但不会像OpenAI一样做通用大模型,而是会深度和业务结合协同,利用AI技术提升内部效率。

  除大热的AI之外,小米创始人雷军亲自带队的汽车也是投资者关注的重点。

  在一季度财报发布后,雷军在媒体平台晒出相关业绩,并强调智能电动汽车等创新业务共投入11亿元。

  数据显示,一季度小米研发支出共计41.13亿元,增长17.7%,预计2023年总研发投入超过200亿元,截至2023年3月31日,研发人员占比已提升至超50%,约1.65万人。

  对于放言将在明年上半年量产的小米造车业务,卢伟冰透露,造车业务会按照原计划进行,在时间进度上将符合或略超预期。今年小米汽车还将按计划进行冬测和夏测。

  事实上,在2021年官宣造车后,小米便以雷霆之势迅速开启一系列动作。在造车之初,小米汽车就计划在北京亦庄建设总部基地和销售总部、研发总部。落户北京后,将分两期建设年产量30万辆的整车工厂,其中一期和二期产能分别为15万辆。

  此外,小《最安全的彩票娱乐平台》米还围绕汽车产业链进行大量的投资,在动力电池、智能驾驶和汽车芯片等智能电动汽车关键领域均有

  值得注意的是,外界也有很多声音质疑小米造车来得太迟了。不过在雷军看来,“汽车是一个百年赛道,电动汽车才刚刚起步,小米还有充足的机会。”数据显示,截至2022年底,小米在手现金还有276.07亿元。

  只是面对愈发“内卷”的新能源汽车市场,小米汽车的研发投入与日俱增,公司基本盘能否撑起烧钱的造车梦,只能等待市场验证。

  

责任编辑:杨红艳

  

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