这一事态发展将引发新的问题，即遭受重创的日产汽车如何在没有外部帮助的情况下度过最近的危机。日产汽车正在实施一项扭亏损计划，计划裁员9000人，削减20%的全球产能。
本田是日本第二大汽车制造商，仅次于丰田(TM.US)。本田和第三大汽车制造商日产去年12月表示，他们正在进行谈判，以创建全球第三大汽车制造商(按销量计算)，在一个面临其他电动汽车进入者巨大威胁的行业中壮大。
媒体早些时候报道称，在本田试探日产成为其子公司的可能性后，日产可能会取消谈判。一位消息人士称，日产之所以犹豫不决，是因为这偏离了最初设定的平等合并。
日产和本田分别在声明中表示，媒体报道并非基于两家公司宣布的信息，它们的目标是在2月中旬之前确定未来方向，并届时宣布。另一位消息人士称，本田的市值约为7.92万亿日元(51.9亿美元)，是日产1.44万亿日元的五倍多。该公司越来越担心日产在扭亏为盈计划上的进展。
合并谈判恰逢美国总统特朗普可能征收的关税造成破坏。分析师表示，对墨西哥征收关税对日产的影响将比本田或丰田更大。晨星分析师Vincent Sun表示：“投资者可能会担心日产的未来和扭亏为盈，日产受美墨关税的风险敞口也大于本田和丰田。”
由于转向电动汽车，日产受到的打击比一些竞争对手更大，在2018年前董事长Carlos Ghosn被捕并被解职引发多年危机后，日产从未完全恢复过来。
里昂证券(CLSA)日本汽车业分析师Christopher Richter表示：“日产不愿成为本田子公司的消息似乎突显出，控制权是一个有争议的问题。在无法控制局面的情况下，本田似乎要撒手不管了。”
日产和本田最初表示，它们计划在1月底之前决定整合的方向，但后来被推迟到2月中旬。消息人士上月对媒体表示，日产规模较小的联盟伙伴三菱汽车曾考虑加入合并，但可能不会这么做。
责任编辑：郭明煜
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本报记者 拔都 【编辑:蒋恺 】
