21世纪经济报道记者易思琳上海报道
2024年9月，领克旗下第一款纯电车型Z10正式上市，5款配置、官方指导售价区间为20.28-29.98万元，是领克当时在售9款车型里除领克 09 EM-P外最贵的一款车型。
新车预售前大定突破1万台，但是公布售价的一天内，订单减半，上市第一个月，领克Z10的销量仅2819台。 外界对领克Z10的质疑点是定价过高，和曾经的兄弟公司极氪旗下差不多同价位段的007相比，配置稍显逊色。
2个月后，吉利控股集团宣布将领克并入极氪，合并后，原来的极氪智能科技正式更名为极氪科技集团。大整合后，外界一直关注领克第二款纯电会怎么卖。Z20，作为极氪与领克整合后上市的第一款新车，对领克、极氪来说都有着别样的意义。
充分考虑到市场竞争、吸取第一款纯电上市之后的经验后，领克第二款纯电车Z20的官方起售价为13.59万元，总共3款配置。“没有推出过多的配置，是为了避免和其他兄弟品牌进行直接竞争。”领克汽车销售公司总经理说。他表示，在Z20发布后收到经销商的反馈，一二线城市小订转大定的转单率非常高，上海的经销商订单转化率甚至超过了50%。
根据领克与极氪最新的分工，在产品方面，两个品牌进行全面的梳理和规划，避免市场上产品冲突，极氪聚焦中大型车型，领克主打中小型车，能源形式上，领克主打插混、极氪主做纯电。
2025年，领克依然以插电混动为主，将推出3款全新车型。后续是否还会出纯电，领克林杰说，会优先把Z10和Z20往深度做。“对领克来说，纯电还是一个新兴领域，不求数量多，只求把这两款产品做好、用户服务好。”
公司与公司之间、品牌与品牌之间1+1往往小于2。但安聪慧觉得，极氪和领克整合不会存在这个问题，“因为我们原本就是一家人，文化、价值观一致。通过品牌定位互补、产品架构统一、技术统一、用户渠道共享以及产生规模化的经济效益能够实现1+1大于2。”
在领克Z20之前，极氪也上市了一台纯电精品小车极氪X。“目前最新的情况是我们已经将这两个产品的研发技术进行了统一。未来我们将保持双车战略。”极氪科技集团CEO安聪慧表示。
在中国，小车市场的规模大概在120万辆左右，属于小众市场，不过放在全球维度来看，这是一个每年有1000万辆规模的市场，其中欧洲就占到400万辆。靠小车发家的铃木，一年的全球销量在300万辆规模，一度让中国品牌望尘莫及。
要拿下精品小车的市场，对领克来说依然是一场艰巨战。但放眼整个吉利集团，在新能源精品小车阵容中，吉利集团已经集齐了吉利星愿、银河E5、领克Z20、极氪X、沃尔沃EX30、smart精灵#1等多个品牌在内的多款小车产品。除了在中国市场攻城略地，这些小车产品也将成为吉利集团在海外市场的主力军。
Z20上市发布会第二天，就领克、极氪合并进展、领克Z20产品本身、市场竞争等一系列话题，21世纪经济报道等媒体采访了吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧 、吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰，以下为对话实录（内容经过摘编）：
提问：关于极氪和领克明年的全球化布局，两者将如何协同，且各有哪些规划？
安聪慧：全球市场，我们都将实现全面的高度协同。领克在全球的布局，特别是在欧洲市场，起步更早且更全面，领克品牌在欧洲的表现也相当出色。极氪品牌从去年才开始布局欧洲，目前主要进入的也只有三个国家。我们也正在与领克整合后，加速极氪的布局。
至于目前协同的程度如何体现，从明年的销量目标来看，我们争取在今年的基础上实现翻倍以上的增长，这是我们内部设定的目标。销量的增长情况将反映出我们在欧洲市场的协同效果及进一步发展状况。
提问：吉利和极氪在海外市场的定位如何？领克在海外有何细分定位？
安聪慧：在海外市场，极氪将作为一个豪华品牌，与BBA更高端的市场来进行竞争，领克则作为高端的汽车品牌，与本地的品牌进行市场竞争。欧洲市场比较有代表性，领克已经被广泛认同为一个比较高端的汽车品牌，并未当做低端品牌看待，海外市场不仅是在本地进行营销、品牌建设、销售服务，还积极推进本地化生产，我们一直在推进这件事情。
提问：极氪与领克在20-30万价格区间内如何进行产品规划整合、技术共享及差异化搭配，以实现紧密且错落有致的产品布局？
安聪慧：在20到30万这个市场区间，市场是最大的，竞争非常激烈，不仅对产品本身有很大的挑战，对品牌也有很高的要求。我们从规划上就已经形成了差异化：领克主要聚焦于混动，而极氪则主要聚焦于纯电。
比如，现在的08是混动，极氪的7X是纯电，001也是纯电。而领克的Z10混动版，我相信很快就会推出。极氪则不在细分市场做混动了，而是聚焦在大型车上。我所说的混动，和其他的混动不一样，我们有一套新的技术，一定要做到有差异化，同时实现更好的协同。这样，我们的产品不仅有竞争力，品牌也能得到进一步的提升。
提问：针对50万以上高端车型市场，极氪在产品规划和技术准备方面做了哪些工作，特别是在如何讲述技术豪华故事以及确保产品规划合理性方面？
安聪慧：市场竞争的不断加剧，豪华车的定义和价格都是相对的。
要在豪华车市场形成竞争力，主要有两个方面。一是要有过硬的产品竞争力，包括整车、三电、电动化、智能化等。产品竞争力是基础，整车的豪华性也要靠产品本身的竞争力来支撑。简单地把车做得更大，沙发、彩电、冰箱做得更大，这不是真正的豪华。
要在这个市场立足，必须要全球化、国际化。尤其是大型的汽车市场，豪华品牌目前主要还是油车，比如八缸、六缸等。对于极氪品牌来说，这是一个很好的机会。我们通过新能源、电动化和智能化，能够做到比现在的BBA等大型SUV轿车更有竞争力，因为我们有很好的新能源技术。
纯电、混动、插电、增程各有优劣。极氪新一代的超级电混，把三者的优势结合在一起，使用户在产品体验上更好。在电动化、智能化的时代，我们有机会超越传统豪华品牌。这个市场是全球市场，不仅仅是中国市场。我们要靠产《澳门手机最快开奖结果》品和技术的竞争，在全球市场上进行考虑和规划。
提问：明年领克的产品规划是什么？是否计划推出新的纯电车型？
林杰：我先来分享一下我们2025年的产品规划。2025年，领克还会推出三款全新车型，这些车型将主要以插电混动为主。至于纯电产品，明年我们并没有新的推出计划，但我们会把Z10和Z20这两款产品要往深度做。对于领克来说，纯电还是一个新兴领域，我们还是要先把用户服务好。
从昨天的Z20发布后，我接到了经销商的反馈，一二线城市小订转大定的转单率非常高，上海的经销商订单转化率甚至超过了50%。他们认为这次发布很精准，领克直接切入到了高配版本，用户对此是认可的。
对于纯电产品，我们不求数量多，只要求把这两款产品做好。领克未来肯定还是以插混为主。
领克要做的是，无论是燃油、插电还是纯电，每一款产品都要有领克范，都要好开，这一点是不会改变的。同时，在安全性和个性上也要有所体现。
提问：安总如何看待领克八年的发展，回归后的感受如何？极氪科技集团作为上市公司，在融资和资源方面较为强大，集团将如何支持领克下一步的发展？
安聪慧：关于回归领克，其实我一直都在领克。只不过前几年，为了让极氪品牌快速发展，我的精力更多地放在了极氪上。但领克的情况，我也都清楚。我也可以和大家分享一下吉利控股多品牌战略的一些想法和思考。去年提问朋友们就关心吉利控股的战略是什么？多品牌如何管理？我当时提出，吉利控股要成为新能源汽车时代的大众集团，尝试多品牌战略，以应对不同的细分市场，满足不同的用户需求以及国际市场、海外市场的需求。
至于融资，目前我们还没有计划。管理层的主要精力是确保整合后的协同效应能够充分体现。现在极氪的股价其实还没有真实反映其价值，没有必要去融资。我们的现金流状况良好，虽然储备没有其他企业那么多，但现金流在持续增长，资金上我们并不缺。因此，目前没有融资的计划。
提问：新能源汽车行业目前增收不增利，何时能扭亏为盈？有哪些显性现象或关键指标能预示新能源汽车行业将走上正轨并越来越好？
安聪慧：就目前的情况来看，做纯电的确实只有特斯拉挣钱，我们仔细分析后发现，之所以特斯拉赚钱是因为其销量达到百万级别，基本上在一百万台左右的时候才开始盈利，对于极氪品牌来说，我认为达到特斯拉销量一半就能有望实现盈利。领克品牌，主攻方向是混动领域，这块儿盈利水平未来会更好，混动是我们的基础，我们造车已有30多年的历史，在动力总成领域方面积累的技术和基础是非常扎实的。
提问：从极氪X到领克Z20，安总在纯电精品小车市场有两次尝试，极氪X的经验如何为Z20带来指引？
安聪慧：领克Z20和极氪X是属于两个品牌，最新的情况现是，我们已经将这两个产品的研发技术统一，这是一个显著的变化，我们未来将保持双车战略，相信这样的安排定能让两个产品在品牌、技术、产品定义等方面都有更好的协同。
对于市场竞争，领克、极氪不会单纯依赖价格战，我们更注重提升产品和技术的竞争力，并通过规模化优势和成本管理来参与市场竞争。对于产品如何在市场上取得成功，我们内部有一个明确的原则——每一款车型都要成为细分市场的标杆。
提问：对于Z20市场的走势，您如何判断？考虑到银河和smart等品牌的降价。市场部竞争加剧，我们如何去应对这一趋势和挑战？
林杰：领克依然坚持用户精准定价，这对于了解领克的人来说并不陌生，我们在燃油车领域的市场价格也是相对稳定的，我们的燃油二手车保值率一直位列前茅，也得益于新车价格的稳定，Z20定价时，我们充分考虑了当前激烈的市场竞争环境。
为什么没有推出过多的配置？在这一定程度上是为了避免与其他兄弟品牌的直接竞争，这是我们的一个重要策略。我们认为当前的配置能够打动领克用户。
根据我们的调研，Z20的前期预定中，已婚家庭的占比不足30%，单身、未婚家庭的占比特别高。这与极氪X和银河E5的用户结构存在显著的差异，极氪X的用户家庭50%，银河E5则更多，达到70%。这种差异与品牌的打造和产品的定义都是息息相关。
我们致力于在各个细分市场全面的覆盖，尽管大家可能观察到一些重叠，但我们认为这是很正常的，如果品牌与品牌之间存在20%、30%之间的重叠，没有问题。这些重叠在中后台整合的情况下，成本可以得到很好的吸收和消化。这也是领克和极氪未来要一起做规划的原因。
此外，我们认为这个市场还很有希望，这个市场虽然车多，但是好车并不多，原来的极氪X和Smart主要集中在14万以上，特别是极氪X全部是在15、16万，大家对车辆的要求是不同的，极氪X的豪华配置正是为了打动这些人群，在市场特别卷的情况下，我们需要做的特别细致，产品要覆盖不同的用户群体，只有大市场才有大竞争，小市场竞争是不大，但是你的回报也不一定是大，市场竞争感觉有点难，只要做对了，能够清楚地理解你的用户，才能够满足用户。
安聪慧：新能源汽车的发主要聚焦于两大领域，电动化和智能化，全球范围内，极氪科技展现出卓越的产业链整合能力，这是我们良好的条件和基础。记得极氪001当初推出200kW电机时，大家都觉得很吃惊，极氪是首个搭载这么大功率的品牌，现在单电机性能已经提升至三百多四百，不仅是单电机，双电机、三电机、四电机，四电机是极氪第一个向市场宣传和量产的，别的企业可能宣传的比较早，真正量产上市的极氪是第一。在电动化三电领域方面，这是我们传统汽车的一种优势，转型的优势和很好的基础。
智能化这块儿我们起步的稍微晚了一点，最终还是靠体系力和综合力参与市场竞争，我们的智能化一定不会落后，体现在几个方面，一个是投资，智能化需要长期、大量的投资，要有一定实力；第二个是团队，极氪科技现在70%以上是软件人才，我们在智能化这块儿资源投入很多，前期也进行了大量的探索和实践，现在技术路线更加聚焦，所以效率和速度就会更快。第三个在智能化路线的速度和效率，这几点很重要。
投资方面，尤其是在算力这块儿要大量的投入，数据刚才也给大家分享了，为什么技术路线要进行聚焦，因为快速的将技术搭载到更多的车辆上，对智能化在大模型时代的快速迭代至关重要，特斯拉之所以做的好，很大程度上得益于每年的销量所带来的大量数据，这些数据对智能化的提升起到了关键作用。不仅极氪科技集团，吉利控股内的其他品牌也将共享这些数据，为智能化下一步的发展奠定一个很好的条件和基础。智能化需要靠体系和综合能力，是长期的发展，不是短期的，我们内部的整个预算也是这样的，对于智能化预算也是投入和占比最高的。
由于领克和极氪的整合，我们在资源整合上有了更多的优势，但这并不意味着我们会减少研发投入的总额。通过协同以后，对于研发费用上可以降低30%以上，这种节省不仅体现在研发上，还包括产品设计、造型、产品研发实验试制等其他，我们明年的研发预算还会今年的要高，增长30%以上，总数会增加，协同效应会进行一些减少，这充分展示了我们对研发的重视和投入。
提问：领克在这次发布会的时候，并未过多强调智能驾驶，侧重于好看、好开、很潮等特点，更多的是用了集团里面的Orin方案，极氪科技集团什么时候以非常有侵略性的姿态推出其智能驾驶技术，我们大概何时能期待极氪在这方面有更明确和突出的表现？
安聪慧：我非常清楚内部的实际情况，目前极氪自建自研的智能驾驶系统已经是第一梯队，但是技术的进化速度很快，在智能驾驶大模型，尤其是现在整个智驾大模型，端到端大模型的AI阶段，大家起跑线差异目前不是太大，关键是极氪科技怎么样抓住这个机会，通过快速、大量的快速的迭代和投入，以及技术路线聚焦，搭载自研的产品数量，从而收集到比别人更多的数据，以加速迭代进程，这个对于领克也非常重要，未来领克品牌和极氪品牌将全面采用自研的系统。
提问：近期看到几何和银河整合，极氪和领克整合，同时全球市场日产和本田在谈合作，过去都说多生孩子好打架，两位老总是怎么看待这种合并趋势？未来是否会愈演愈烈，以此来巩固集团优势抵抗风险？
安聪慧：合并和联合是趋势。极氪科技聚焦资源使极氪品牌更有高度，领克品牌更有宽度。这是极氪科技推动整个品牌向上发展的策略。这可能是未来最好的发展出路。如果单纯依赖价格战，忽视品牌建设或对品牌的重视度不足，未来在市场竞争中会非常困难，行业竞争最终还是靠体系力和综合能力来决定胜负的。
（文章来源：21世纪经济报道）
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本报记者 王答 【编辑:叶焕荣 】
