中国在能源、低碳转型方面步伐加快，购置税优惠等政策持续 ➡发力，2022年新能源汽车产销创历史新高 ⛶，增长态势明显快于传 ☼统汽车。据中汽协，中国新能源汽车2021年销量350.7万辆 ♓，较2020年增加165.5%；2022年1-10月销量527.2万辆 ♐，较2021年同期增加108.71%。新能源汽车产 ❧销不断攀升 ⚡，动力电池产量爆发式增长。动力电池2021年产量219.7GWh，同比增170%；2022年1-10月产量425.72GWh，同比增166% ☻。其中三元电池2021年产量93.9GWh，同比增100%；2022年1-10月产量167.27GWh，同比增132%。2023年国内新能源汽车补贴将 ♑完全退坡，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终 ❣止，之后上牌的车辆将不再给予补贴，现有补贴额度是插电混合动力 ❥车4800元/辆、纯电动车12600元/辆，2023年国内新 ➥能源汽车将涨价，但规模不会太大 ➥。对新能源汽车免征购置税政策将 ⛳延至2023年底，目前该税比例为10%，采购主流新能源车型可 ☻节省数千元到数万元不等。2023年新能源汽车补贴完全退坡，将 ❣透支一部分2023年一季度需求至2022年，而购置税延至2023年底又将对明年四季度需求提供支撑。欧洲衰退压力和补贴陆续 ♏到期，2023年新能源销售承压；美国通胀削减法案将于2023 ♌年生效，有望带动需求；国内新能源2023年有望继续增长，但考 ➧虑到目前新能源渗透率已近三成，增幅或放缓 ⛸，预计2023年新能 ⛼源平博88官方网站汽车销售增长40%左右。
21世纪新汽车研究院院长袁丁指出，我国新能源汽车的市场 // ☹化程度越来越高，但新能源市场区域间发展差异巨大，产、销分布明 ♋显不均衡，产能多集中在长三角和成渝地区，新能源汽车消费在长三 ♐角、珠三角普及程度更高。
世无妙手，只有一步步的本手积累才是妙手。
经销模式卖车促进的就是衍生服务和售后服务等消费者切实需 ✋要的服务，这是多赢的好举措。世界范围看，经销商模式有综合盈利 ☾的能力，可以把整个汽车消费服务产业链的优势进行有效的整合，对 ⏳企业价值巨大。
底层资产扩容利好房地产企业
中国的乘用车体系是完整复杂的税收体系，加之汽油价格居高 ♐不下，近几年乘用车市场需求空间萎缩。而电动车的电动化产品更丰 ⛎富，动力组合更多元，税收体系更友善，用车成本更经济 ♈，因此电动 ♍车市场的产品将更加丰富多元，电动车智能化给我们消费者带来更大 ➨的驾驶乐趣和更多的使用场景，电动车产品所处平台有更天然的智能 ✋便捷操控优势，在跨越了电动车的推广期之后 ❍，电动车对燃油车的替 ☾代作用将是不可逆转的 ⛷。
*前排左起：新西兰教育国际推广局副局长莉莎·福切克、新 ☸西兰教育部长克里斯·希普金斯、新西兰教育部秘书长艾奥娜·霍尔 ⚾斯特德、新西兰学历资格评审局副首席执行官亚历克斯·比杜瓦
金鹤稻米则有望在未来三年内被上市公司现金收购 ❥。
11月ModelY销量69,098辆、五菱宏光MINI ☽达68,567辆、比亚迪宋达到64,145辆、列总体乘用车销 ♐量前三位。较燃油车领军车型销量均高出1倍 ✨。
“前几年，房企城市总的职位很多，现在基本上都没有了。以 ⏱前房企普遍是三级架构 ⛻，现在变成两级架构，甚至由总部直管项目了 ♉。而且很多民营房企现在基本不拿地，这意味着就是项目做一个少一 ❓个。很多地产人才就向社会输出了 ⛵。”另一名华东地产圈猎头老张对 ❓时代财经表示。
中国在能源、低碳转型方面步伐加快，购置税优惠等政策持续 ➡发力，2022年新能源汽车产销创历史新高 ➠，增长态势明显快于传 ♉统汽车。据中汽协，中国新能源汽车2021年销量350.7万辆 ⛺，较2020年增加165.5%；2022年1-10月销量527.2万辆 ⛻，较2021年同期增加108.71%。新能源汽车产 ☸销不断攀升 ⏱，动力电池产量爆发式增长。动力电池2021年产量219.7GWh，同比增170%；2022年1-10月产量425.72GWh，同比增166% ⚽。其中三元电池2021年产量93.9GWh，同比增100%；2022年1-10月产量167.27GWh，同比增132%。2023年国内新能源汽车补贴将 ☽完全退坡，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终 ♉止，之后上牌的车辆将不再给予补贴，现有补贴额度是插电混合动力 ❌车4800元/辆、纯电动车12600元/辆，2023年国内新 ⛳能源汽车将涨价，但规模不会太大 ⏳。对新能源汽车免征购置税政策将 ☻延至2023年底，目前该税比例为10%，采购主流新能源车型可 ♍节省数千元到数万元不等。2023年新能源汽车补贴完全退坡，将 ♎透支一部分2023年一季度需求至2022年，而购置税延至2023年底又将对明年四季度需求提供支撑。欧洲衰退压力和补贴陆续 ♊到期，2023年新能源销售承压；美国通胀削减法案将于2023 ♉年生效，有望带动需求；国内新能源2023年有望继续增长，但考 ❡虑到目前新能源渗透率已近三成，增幅或放缓 ⛼，预计2023年新能 ➥源汽车销售增长40%左右。
本报记者 木下惠介 【编辑:沈周 】
