界面新闻记者 | 杨诗涵
界面新闻编辑 | 陈小同《快乐赛车开奖》
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欧洲是汽车工业的发源地，经过百年积累形成根基深厚的供应链体系，诞生了博世、采埃孚、佛瑞亚等一批传统汽车零部件巨头，但如今这些巨头纷纷选择裁员节流、集体过冬。
全自动驾驶开发缓慢迫使德国汽车零件商博世回归现实，该公司计划三年内通过提前退休、冻结招新、缩减现有员工工作时间等方式在软件和电子部门裁员约1200人，其中接近八成位于德国。叠加能源和大宗商品价格上涨导致高通胀和经济疲软影响，博世不得不削减自动驾驶技术研发预算。
更多的汽车供应商因电动化转型代价高昂而寻求降本增效。采埃孚表示最多可能减少1.2万个工作岗位，这相当于其在德国全部员工总数的四分之一。消息发布后，约3000名员工在公司总部所在地的街头进行抗议。
采埃孚方面解释称，与传统燃油车相比电动汽车零部件制造所需劳动力几乎减半。除电动化转型外，公司未来还会将部分职能转移到成本较低的东欧国家或印度。
法雷奥的裁员同样与电动化时代失去优势相关，公司正在合并生产混动和电动汽车零部件的部门，为此将在全球裁员千人，主要涉及白领岗位。
此次调整虽对中国市场影响较小，但内部员工告诉界面新闻，相比此前招聘动作已经有所减少，“现在更加偏爱有工作经验的候选者，可能意在降低培养时间和成本。”
佛瑞亚是本轮供应商裁员潮中削减人数第二多的企业，将在未来五年内裁减约13%的欧洲员工。接近1万人的裁员引发了资本市场对其前景的质疑，公司股价应声下跌13%。
原有业务增长疲软、原料价格上涨、融资成本增加等多重因素驱使零部件供应商尽快开源。罗兰贝格全球零部件供应商研究报告发现，零部件供应商的息税前利润率结构性下滑了近3个百分点，从大约7.5%下降至不到5%。
但电动化转型前期需要大笔投资，在收支平衡到来的前夜，上述巨头裁员恐怕只是需付出代价的冰山一角。德国汽车管理中心主任Stefan Bratzel预测，未来十年德国的汽车制造商和供应商的员工数量就将减少20%。
彭博行业研究分析师Gillian Davis认为，佛瑞亚股价的下跌凸显了外来供应商在中国前景的不确定性，本土电动汽车市场的整合将带来巨大冲击。
即便面临重重挑战，大部分欧洲供应商也不愿放弃中国这一重要汽车消费市场。大陆集团汽车子集团首席技术官Gilles Mabire将中国市场定义为全球裁员中唯一的例外，该区域的研发部门甚至将迎来战略性增长。佛瑞亚则宣布，将利用人工智能技术更好地与亚洲对手展开竞争。
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本报记者 王海鸰 【编辑:小野丽莎 】
