每经记者 黄辛旭 每经编辑 孙磊
2025年的车市仍旧热闹。从元旦开始至现在，已有超30个品牌推出优惠政策吸引消费者购车，包括限时价、现金补贴、保险补贴、贷款利息减免、以旧换新补贴等等。
“很多主机厂都推出了补贴兜底的政策，但他们的时间限制多是在1月底之前购车才能享受福利。蔚来延长到了2月份，给了消费者更多的考虑时间。”日前，上海一位蔚来汽车销售人员告诉《每日经济新闻》记者，对于1月1日至2月28日开票购车的用户，如因新车开票时间早于政府政策要求时间而无法申请置换补贴，将由官方通过积分和等额加电补贴形式进行全额兜底。
对于车市的各种优惠政策，摩根大通证券（中国）有限公司证券研究部主管及中国汽车行业首席分析师赖以哲告诉记者：“对许多行业而言，竞争是常态。汽车‘价格战’反映了行业所面临的潜在挑战，包括需求放缓和市场固有的供应过剩问题。因此，每家大型主机厂都在努力取得销量增长并抢占市场份额。”
“2025年的车市政策仍会持续，这一点没有疑问。在车市竞争中，车企还是要思考如何坚守自己的品牌和价值等。”1月7日，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙对记者说。
车企推出“兜底”政策
“之前不少消费者都担心错过补贴窗口期，但是现在厂家出台地方置换补贴兜底活动，让消费者安心不少。”上海市一位奇瑞iCAR的汽车销售人员告诉记者。
该销售人员所提及的补贴是各个省市发布的汽车“以旧换新”补贴。以上海为例，其对符合条件的个人消费者报废或者转让名下旧车并购买新车的，按照不同情形，分别给予1.2万元至2万元补贴。其中，新能源汽车以旧换新补贴标准为1.5万元。按照规定，上海的“以旧换新”置换补贴政策到期时间为2024年12月31日。
“如果您有旧车，并且考虑置换。现在锁单订车，并进行置换申请，申请通过后，上海市新能源置换政策如果在2025年3月31日仍未出台，厂家会按照上海2024年地方补贴1.5万元进行兜底补偿给客户。”上述奇瑞iCAR的汽车销售人员表示，这一“兜底”活动将到1月31日结束。此外，因为临近过年《澳洲幸运10全天精准计划网》，iCAR也推出了新春购车礼，购买v23可以限时享受新年礼两万积分，可以兑换2000元置换权益或者金融补贴。
记者走访市场时了解到，推出“兜底”政策的车企不止iCAR品牌。
理想汽车宣布在今年1月1日至1月31日定购并交付理想汽车的用户，在3月31日前“购车发票所在地未推出地方置换补贴”或“购车发票所在地推出地方置换补贴，用户不符合地方置换补贴条件”，可享受理想汽车给予15000元/辆的现金补贴。
智己汽车甚至将“兜底”政策的时间进一步延长，其官方宣布在今年5月31日前“购车发票所在地未推出地方置换补贴”或“购车发票所在地推出地方置换补贴，用户购车时间不符合地方置换补贴条件”，可享受智己汽车给予的1.5万元/辆现金补贴。
此外，蔚来汽车与旗下品牌乐道联合宣布，为响应国务院促进汽车等“消费品以旧换新”政策，推出以旧换新补贴限时兜底政策。与此同时，其还推出“3年0息限时金融优惠”与“限时0首付3免息”金融政策。
上海绿牌“门槛”再降低
“上海绿牌政策进一步放宽了。按照2025年的新政策，上海绿牌对于购车者的社保要求不再是之前的‘连续36个月’，而是改成了4年之内累计有36个月的社保记录就可以。”一位蔚来汽车销售人员告诉记者。
记者翻阅上海市发改委等五部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》（以下简称《实施办法》）发现，上海2025年“绿牌”政策主要有两点变化：
一方面是上述销售人员所提及的，对持有《上海市居住证》的来沪人员，由上一轮政策要求“自申请之日前36个月在本市连续缴纳社会保险或个人所得税”，调整为“自申请之日前48个月在本市累计缴纳社会保险或个人所得税满36个月”。
另一方面，《实施办法》鼓励多车车主“以旧换新”。
本次《实施办法》新增第六条“支持以旧换新”条目，对名下同时拥有“使用本市非营业性客车额度注册登记机动车和在本市注册登记的非营业性新能源小客车”或者拥有“两辆及以上在本市注册登记的非营业性新能源小客车”的个人用户，转让或报废名下使用新能源汽车专用牌照额度注册登记的新能源小客车，并且通过以旧换新方式购买纯电动汽车新车的，支持免费申领新能源汽车专用牌照额度。
简言之，本次《实施办法》修订后，个人名下拥有新能源车，且有多辆车的车主，如果想购买纯电新车，可通过以旧换新方式申领“绿牌”。
记者了解到，鼓励消费者购车，降低购车“门槛”的不只有上海市。苏州和南京同样发布通知称，从1月1日起，另外给出汽车消费补贴，可以和国补、省补同时申请，且不限制购车者户籍和上牌地。
根据各地商务厅消息，湖南、湖北、广西、海南、河北和贵州，已明确消费品以旧换新跨年度衔接政策无论是汽车报废更新（国补），还是汽车置换更新（省补），都延续2024年政策，直到2025年新的政策发布。
新一轮价格战已开打？
从车企“兜底”变相降价，到各地政府花样促汽车消费，2025年的车市一开始就热闹非常。不少业内人士认为，2025年汽车行业的价格战仍将继续。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻告诉记者，2025年一季度汽车价格战可能会再次爆发，而且2025年的春节比较早，所以很有可能价格战比往年来得更早一些。
“不少主机厂2024年前三季度的核心盈利基本都是符合甚至超出预期的，这也意味着主机厂可以通过产品的更新迭代、成本下降、出口等来弥补价格竞争带来的压力。”赖以哲告诉记者，从这个角度来看主机厂仍会继续打价格战。
另一方面，价格战的客观原因在于电池等原材料成本在下降。高盛在其最新研究报告中表示，至2026年，电动汽车电池成本有望大幅降低近半。高盛认为，随着更多采矿和加工能力的投入运营，这些金属的价格有望进一步下降，从而进一步降低电池成本。
赖以哲也认为：“‘价格战’反映出了另一个现实即电池成本的下降，基于此主机厂可以在一定程度上直接让利给消费者。”
赖以哲表示，在车市价格战的背景下，预计2025年的车市增速能够维持在2024年的水平，加上预期中将要推出的财政和货币政策刺激，摩根大通对于2025年市场的整体需求仍旧比较看好。
