侯福深提到，2019年，全球新能源汽车市场渗透率仅约2.5%，总体处于发展初期。而自2019年起，欧盟、美国、日本等纷纷提出碳中和发展愿景，从技术研发、财政补贴、基础设施建设全环节推进汽车产业电动化转型，如今全球新能源汽车较2019年发展水平实现大幅跃升。
同样是2019年，首届世界新能源汽车大会提出“力争到2035年，新能源汽车全球市场占比达50”(“NEV50@2035”)这一目标。侯福深认为，现阶段，实现这一目标仍是全球汽车产业的发展共识，符合产业发展趋势走向。
他提到，在碳中和愿景引领下，全球已《yb亚博全站首页》有超过40个国家和地区提出了汽车电动化发展目标，其中不乏全球主要汽车市场。如美国宣布将推动新能源汽车在新车销量中的占比至2030年达到50%，欧盟要求2035年新售乘用车和轻型商用车实现零排放，日本提出至2035年实现包括混动化在内的汽车全面电动化转型，跨国车企也在不断强化优化汽车电动化发展目标。
“总的来看，各主要汽车市场和跨国企业均在大力推动新能源汽车发展。”侯福深提到，我们有理由相信“NEV50@2035”发展目标符合产业发展情况，能够如期实现。
为更好推动全球新能源汽车协同发展，进一步确保目标如期实现。侯福深建议，加强关键核心技术攻关。聚焦新能源汽车低温环境适应性不足、补能效率低等市场化发展过程中的技术瓶颈，加强全气候动力电池、宽温域燃料电池、高环境适应性整车平台等关键核心技术攻关。
此外，要多技术路线协同推进电动化转型。不断优化和完善汽车能耗、排放管理政策措施，推动传统能源汽车向混动化转型升级，积极探索内燃机技术的零碳化发展潜力。统筹推进纯电动汽车、零碳混合动力汽车、燃料电池汽车协同发展。
在补能基础设施方面，加快突破私人领域充电设施发展瓶颈，完善充电站、换电站、加氢站等公共领域补能基础设施建设，加快形成商业化运营模式。持续加强大功率液冷超充、无线充放电、移动充电机器人等关键技术攻关，不断提升新能源汽车补能效率与便利化水平。
具体来看，日本政府预计2023财年实际GDP增长1.5%，高于此前预期的1.1%，实际经济规模为558.5万亿日元 ⛶，自新冠疫情以来首次达到历史新高；名义GDP增长2.1%，不 ⏱及yb亚博全站首页此前预期的增长2.2%；失业率为2.4%，高于此前预期的2.3%。
答：工程渠道的定位是保持一定规模和体量 ♎，从而形成较为合理的 ☸渠道布局。公司2021年工程渠道（包括经销工程以及自营工程） ♎收入占比约为28%，最近三年占比保持基本稳定。
本报记者 羽根泰正 【编辑:齐学启 】
