旅客被迫“买长乘短”不是新鲜事，铁路部门在运力有限的情况下，为优先保障长途旅客出行需求，会在一些热门线路进行区间限售。这种操作本身无可厚非，多数旅客也能够理解。毕竟，时下，随着跨省市公交线路的增加和私家车的普及，旅客短途出行能选择的交通方式比长途出行要多很多，而且火车的始发站和终点站多为大站，客流量比较集中。
但从另一角度看，火车票区间限售导致旅游不得不“买长乘短”，铁路方面没有损失甚至获得了更大收益，但一些“短途”旅客显然多花了路费。这样一来，相关票源并未真正惠及那些有长距离乘车需求的旅客，短途旅客进出站检票还可能面临一些不便——当票面站点与实际出发和终到站不一致时，旅客往往需走人工通道。
人们对“买长乘短”的吐槽，其实是对火车票区间销售信息不够透明的质疑，是对诸如区间销售车次、日期以及限售区间、解限时间、每区间预留车票数量等信息公开的渴望。人们期待，铁路部门能更大范围地公开票务信息，以满足人们的知情权、选择权和公平交易权。
铁路客运具有一定公益性，让旅客出行更便利舒适，是铁路客运发展的宗旨。从这个意义上看，旅客被迫“买长乘短”不能一直是道无解题，无论是“买短乘长”还是“买长乘短”，铁路部门都应充分重视起来，拿出有效措施优化相关服务，改善旅客购票、出行体验。
在互联网、大数据等技术手段日新月异的今天，这样的要《黑马全人工计划app》求并不过分，这对有关方面的工作方式和能力提升来说，也是一种鞭策和激励。
何勇（来源：工人日报）
