樵夫说：
智驾是汽车差异化竞争的高地。
樵夫 作品
人 车 江湖
一起见证中国汽车产业崛起
汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。
智驾是智能化的主要表现形式。
以下从横向对比和应用场景两个方向探讨分析。
开始讨论前，我们先提出几个关键概念：算力，算法、传感器、智驾场景
01 横向标杆：华为ADS和特斯拉FSD
智驾路线上，有两个路线代表，即华为ADS和特斯拉FSD。
这两家作为路线的标杆，称之为智驾第一梯队，大概率不会有异议。
作为第一梯队，自研算法和自研算力、传感器是重要特征和基本门槛。
华为ADS的主要技术特点是：依托鸿蒙系统+自研激光雷达+高精地图，城市NOA已覆盖全国多数城市，无图方案推进迅速，技术整合度更高。
此外，小鹏智驾也可圈可点，其在国内城市NOA落地最快（2023年覆盖50城），无图方案和BEV感知技术领先，用户体验口碑较好。
除了主机厂，还有部分专注于智驾研发的公司，较为人熟知的有：Momenta、文远知行、小马智行以及地平线等。
以上智驾玩家，要么是以算法取胜，要么是硬件够硬。
比亚迪方面，宣发上以天神之眼为主。其在2024年底推送无图领航，但宣传上，未见有铺天盖地的热议。
比亚迪自研算法方面，未见有大规模宣称。但比亚迪与Momenta官宣成立深圳市迪派智行科技有限公司，主攻方向应该是算法研发。
核心硬件方面，以高端车型腾势Z9GT为例，该车型采用单Orin X芯片，该芯片源自英伟达。
至于比亚迪豹系列搭载华为智驾，这个产品能不能进入第一梯队，见仁见智。
02 智驾应用场景
姑且将智驾场景分为基础的智驾场景和复杂的智驾场景。不同的智驾水平能应付不同的智驾场景。
基础智驾场景主要包括自适应巡航、车道居中、自动泊车等。比亚迪在基础智驾场景普不错。其主流车型如汉、唐、海豹等均有搭载，稳定性也经过市场检验。
但这个层级的智驾属于基础层级的智驾，无法给人“惊艳”。
复杂智驾场景方面，主要表现为城市NOA（导航辅助驾驶）。小鹏、华为、蔚来等新势力是第一批推进者。
比亚迪2023年发布的腾势N7（搭载“天神之眼”系统）和仰望U8是其高阶智驾的试水之作，支持城市NOA，但覆盖范围和成熟度仍待验证。
2024年底，比亚迪推送无图领航，可见其高阶智驾落地方面是出于追赶状态。
03 现阶段智驾的不可能三角
高阶智驾是高成本的产品，现阶段难以实现平民化。车企意图通过智驾平民化攻占中低端市场，有一定的难度；打着科技平民化，科技平权这样的幌子则显得幼稚。
特斯拉选择纯视觉方案的重要原因就是成本问题。
当然，不排除随着技术的进步，销量的提高，规模效应会让智驾硬件成本降低进而推动高阶智驾普及。但现阶段，中低端市场不可能通过搭载高阶智驾抢占市场。
毕竟，搭载了高成本高阶智驾硬件的中低端车型，其成本已经不是中低端车型了。
财报显示，新华医药2022年第三季度表现亮眼 ❍，单季度营 ♐业CB站收入17.89亿元 ⛔，同比增长28.79%。不过，这一业绩在 ⛸医药企业中 ❦，不算突出 ♌。
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本报记者 项元汴 【编辑:熊珍 】
