这不是网约车车内异味第一次被吐槽。此前两年，“这个天打车，像钻进了司机的被窝”等话题就曾引发热议，像定了闹钟似的，今年“准时”再度引起网友共鸣。分析“越来越容易打到臭车了”这句话，能明显感觉到问题更突出，乘客“中臭”几率越来越高。这不仅影响打车体验，甚至不利于乘客身心健康，也损害了网约车的形象。
随着越来越多乘客选择网约车出行，以及越来越多的司机携私家车加入网约车队伍，网约车市场目前呈现出供需两旺的势头。特别是部分城市网约车市场走向饱和，按说，网约车司机更应该提供舒适的乘车环境，然而不少网约车司机却不重视车内空气质量。固然“臭车”与冬季不便开窗通风有关，但根源是网约车司机无视车内环境。
网约车作为准公共交通工具，每天有不同乘客乘坐，对车座外套卫生和车内空气有影响。如果网约车司机不注意个人卫生，加之车内的汽油味，若司机和前面的乘客在车内吸烟，更会将车内空气搞得“多味杂陈”。有的乘客因此情绪大受影响，有的乘客可能被熏得晕车、呕吐，再乘网约车的欲望被抑制，这也是网约车行业的损失。
如今相关话题登上热搜引起平台重视，这是乘客与平台的一次有益互动。针对网友吐槽车内异味，平台方先道歉，并承诺开展“异味车”治理，通过上线拉黑异味车功能、对车内空气差评率较高的司机暂停服务培训学习、对司机服务开展正向激励考核等方法，争取改善大家的用车体验。这种态度值得肯定，但“疗效”还有待观察。
坦率说，“越来越容易打到臭臭车”仅熏醒平台还不够。除了平台整改之外，还能否针对网约车制定车内空气质量和环境卫生标准，这值得考虑。2022年一份报告就显示，95.4%的受访乘客在乘坐网约车时会关注车内的空气情况，超过1/3会“非常关注”。然而，相关话题年年引起关注，但至今针对网约车内空气质量的专门标准仍缺席。
我国已于2011年颁布《车内空气质量评价指南》，对车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等浓度提出明确要求。但似乎对人为制造的异味缺乏要求。2016年底颁布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，已把车内空气质量作《外盘买球的网址》为环保指标的一部分，但至少没有在网约车行业严格落实。
因此，亟待根据网约车的特点和问题，为之制定相适应的权威标准，以指导网约车司机实施、平台加强管理，也便于乘客、舆论监督。另外，还要让每个网约车司机既要重视个人卫生，也要重视车内空气质量，还要重视乘客反馈意见。这也需要完整的鞭策措施。
冯海宁
