海南高速成立于1993年，是中国最早一批上市的高速公路公司之一。然而，由于与传统高速公路收费模式不同，海南采用独特的燃油附加费机制，海南高速近十年来在业务转型方面面临挑战。
“目前我们的资产规模不大、人员也不多，但负债率很低，公司资产质量良好。”今年年初掌舵海南高速的陈泰锋表示，“回归主业，转型发展”应是海南高速今后发展的总体目标。他补充说，回归主业并不是单纯回归传统高速公路行业，而是选择数智交通这一新赛道，“我们理解，高速公路不一定是传统的高速公路，数智高速公路也是高速公路。”
据了解，数智交通是运用数字技术和智能技术对传统交通系统进行全面升级和改造的新型交通形态。它以数据为核心驱动力，通过构建广泛的感知网络采集海量交通信息，并利用大数据、人工智能、云计算等技术进行深度分析和智能应用，从而实现交通基础设施的数字化、网络化和智能化，最终提升交通效率、安全、服务和管理水平。
为了发展数智高速主业，陈泰锋介绍，海南高速正积极开展基础工作。一方面，着力构建强大的数字底座，包括投资1.04亿元建设陵水676P智算中心、搭建数据分析估值系统，为各项业务的开展提供有力支撑；另一方面，依托数字底座，重点探索发展车路云一体化、公路数字化养护和智慧出行三大核心业务。
陈泰锋重点阐述了他构想的海南“数字交通岛”，提出了“三环+三网+三链”发展思路。他指出，海南的高速交通路网由环岛高速、中线高速和横向高速构成，呈现出“丰”字型结构。基于此，可以依托“三环”(环岛高速公路、环岛旅游公路和环岛国省干线)，构建“三网”(陆地交通网、空中交通《mtc满堂彩导航入口588》网和数字交通网)，形成“三链”(产业生态链、数据价值链和产品供给链)。
迈向智能交通时代，“车路云”一体化作为重要的发展方向，正处于快速发展前的探索试点阶段。在“车路云”的讨论中，作为连接车和云的关键“桥梁”——路，其智能化改造和基础设施建设的重要性往往被相对弱化。
陈泰锋介绍，与国内其他地方不同，海南的智能网联汽车“车路云一体化”应用试点不限于一城一地，而是以线路为单位进行布局：以环岛高速东线和环岛旅游公路“两线”为基础，覆盖儋州、琼海、三亚、海口“四市”。
