据报道，当地时间29日，济州航空失事客机着陆时先失控撞上混凝土方位角设施（航向信标台），即混凝土基座及上方定位天线，接着又撞上外墙，最终机体被截成两半，酿成惨剧。有意见质疑，这种设计可能违规。
韩国土部航空政策室室长朱锺浣表示，务安机场距离跑道末端约251米处设有方位角设施，丽水机场和清州机场的方位角设施也采用混泥土突出结构。方位角设施是协助飞机进入跑道的定位天线设施。朱锺浣指出，方位角设施必须遵循设置规定，正在调查材质和材料是否有限制，以及与事故的关联性。
报道称，当天，国土部计划将前一天回收的机上两个“黑匣子”（驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器）送往金浦机场试验分析中心，确认是否可以进行分析。据悉，美国国家运输安全委员会参与事故调查，正同飞机制造商波音和发动机制造商CFM国际进行磋商。
此外，国土部还将对境内所有失事客机同型号的波音737-800客机进行特别检查，该机型多用于国内低成本航空公司。其中，济州航空最多，为39架。其次是德威航空（27架）、真航空（19架）、易斯达航空（10架）、仁川航空（4架）和大韩航空（2架）等。
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