来源：民航之翼
截至2025年1月2日，上海方大累计增持海航控股A股9969万股，增持金额1.19亿元。
此前，American Aviation增持海航控股B股2253万股，增持金额501万美元，约合人民币3600万元。
也就是说，方大方面花了1.55亿元增持海航股票。
2024年上半年，海航控股（600221）股票一路下行，引发市场担忧。
根据有关规定：
一旦股价连续20个交易收于1元以下，就触发了交易类强制退市。
在A股：
6月份，海航控股（600221）跌幅高达25%，创下2015年9月以来的最大月跌幅。
6月底，股价已被打到1.02元，离1元关口仅仅一步之遥。
在B股：
6月20日，股价0.139美元，折算成人民币，已率先跌到1元以下，并连续7日收于1元以下。
不过，当时翼哥就断言，海航绝不会退市，其中有一个重要原因就是：
股东支持。
方大方面也是不遗余力的支持海航发展，在2021年底410亿元收购海航后，2022年又对海航控股注资100亿元。
方大方面财力雄厚，一旦海航方面遇到重大困难，方大方面肯定是全力支持。
事实也证实了翼哥的判断。
6月28日，海航控股股东方面启动了500万美元-1000万美元的B股增持计划。
方大炭素与海航控股的实控人均是方威，均属于“方大系“控股的上市公司。
半年过后，方大增持计划就已完成。
在A股也是定格增持。
当下，股市持续大幅大跌。
但是回购的少，大股东增持的更少之又少。
回购是用上市公司自己的钱买自己的股票，对稳定股价有点好处。
但有的上市公司在回购，股东还在减持，有点自欺欺人。
最应该鼓励的是，大股东用真金白银去增持。
当然，大股东不是慈善机构，更不是傻子，公司值多少钱，发展前景如何，他们心里最有素！
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责任编辑：张恒星
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本报记者 丁子峻 【编辑:鲁桓公 】
