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  来源:民航之翼

  截至2025年1月2日,上海方大累计增持海航控股A股9969万股,增持金额1.19亿元。

  此前,American Aviation增持海航控股B股2253万股,增持金额501万美元,约合人民币3600万元。

  也就是说,方大方面花了1.55亿元增持海航股票。

  2024年上半年,海航控股(600221)股票一路下行,引发市场担忧。

  根据有关规定:

  一旦股价连续20个交易收于1元以下,就触发了交易类强制退市。

  在A股:

  6月份,海航控股(600221)跌幅高达25%,创下2015年9月以来的最大月跌幅。

  6月底,股价已被打到1.02元,离1元关口仅仅一步之遥。

  在B股:

  6月20日,股价0.139美元,折算成人民币,已率先跌到1元以下,并连续7日收于1元以下。

  不过,当时翼哥就断言,海航绝不会退市,其中有一个重要原因就是:

  股东支持。

  方大方面也是不遗余力的支持海航发展,在2021年底410亿元收购海航后,2022年又对海航控股注资100亿元。

  方大方面财力雄厚,一旦海航方面遇到重大困难,方大方面肯定是全力支持。

  事实也证实了翼哥的判断。

  6月28日,海航控股股东方面启动了500万美元-1000万美元的B股增持计划。

  方大炭素与海航控股的实控人均是方威,均属于“方大系“控股的上市公司。

  半年过后,方大增持计划就已完成。

  在A股也是定格增持。

  当下,股市持续大幅大跌。

  但是回购的少,大股东增持的更少之又少。

  回购是用上市公司自己的钱买自己的股票,对稳定股价有点好处。

  但有的上市公司在回购,股东还在减持,有点自欺欺人。

  最应该鼓励的是,大股东用真金白银去增持。

  当然,大股东不是慈善机构,更不是傻子,公司值多少钱,发展前景如何,他们心里最有素!

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责任编辑:张恒星

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  本报记者 林俊宪 【编辑:林依轮 】

  

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