从2012年中国首条穿越长江地铁、武汉第一条轨道交通地下线路2号线开通运营，到近日两条新线路投入运行，截至目前，武汉已开通运营轨道交通线路13条、在建项目12个，运营里程达到460公里。
国际上，一般将通车里程400公里作为“世界级地铁城市”的准入门槛。
武汉地铁集团建设事业总部总经理郑光辉介绍，近10年来，武汉地铁新增线路约400公里，形成了“从线到环、从环到网，主城成网、新城通线”的轨道交通网络格局，覆盖武汉所有行政区和功能区，城市客运骨干作用日益突出。
“两江分割、三镇鼎立”的地理格局决定了武汉城市交通最大的瓶颈是过江问题。过去10年，“轨道上的武汉”不仅刷新了武汉人的出行体验、带动沿线经济发展，同时也构建起这座超大城市发展的新格局。
“地铁2号线的开通，为当时的‘两桥一隧’减负效果立竿见影。”武汉地铁运营有限公司清分中心总经理贺文严介绍，2号线过江客流由开通初期的日均2万乘次，10年内稳步攀升，2019年最高达到了80万乘次，总客运量达27亿乘次。
贺文严分析，2号线开通后的《c5官方彩票经典版》10年，武汉共有6条地铁线路穿越长江和汉江，过江分担率超过60%。
现如今，武汉地铁与该市“四大火车站”和天河机场等重要交通枢纽无缝衔接，武昌、汉口之间来往从半小时缩短至4分钟，光谷与武广两个核心商圈的公共交通出行时间缩短了一半以上。
“伴随城市轨道交通建设进程加快，建设重点由优先建设主城区线路，解决三镇分割、过江交通难题，转变为联通新城。”武汉市交通发展战略研究院专家孙小丽表示，随着武汉轨道交通建设由主城区向外围延伸，已建成的线网有效支撑了“主城+新城”城市空间格局。
以近日新开通的前川线一期和16号线二期为例。前者串联起武汉一南一北的江夏和黄陂两区，进一步缩短新城组群与中心城区的时空距离；后者直达汉南通航产业园，为沿线新能源汽车产业项目提供出行便利的同时，将有效提升“中国车谷”武汉经开区区域辐射能力。
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所以自2002年之后，巴西不仅再也无法染指 ⏳“大力神”杯，甚至连进入四强都已经成为奢望。2014年本土作 ❥战的巴西，好不容易杀入四强，结果被德国7:1血洗。或许，正是 ❍因为如今巴西的浑浑噩噩，让巴西人更加思念曾经在球场上叱咤风云 ⛻的“球王”贝利。所以对现在巴西球星们表现出对贝利的不敬，也就 ♓更加深恶痛绝。当然这种情绪其实也对巴西目前各种社会问题的一种 ⛼反应，比如这些年巴西的军力就在不断衰落。
本报记者 吉祥天女 【编辑:嘉庆 】
