专家称，国补退坡后，地方政府开启大宗补贴政策，对辖区内车企无疑会带来减缓制造和营销成本以及促进本地区汽车消费的益处。
2023年全国两会上，政府工作报告指出，要“着力扩大国内需求。把恢复和扩大消费摆在优先位置。稳定大宗消费”。
进入3月，湖北省多家车企开启了“上湖北牌，获政企综合补贴”的营销策划，东风本田领衔，东风雪铁龙、东风标致、东风风神、岚图汽车、通用汽车等多家车企都发布综合补贴的宣传海报，吸引用户到店。
在综合补贴的巨大优惠力度下，市场活力似乎有望再一次被激活。
流通协会新能源汽车分会秘书长章弘认为，在国补退坡后，地方政府开启大宗补贴政策，对辖区内车企无疑会带来减缓制造和营销成本以及促进本地区汽车消费的益处。此前已有至少四个省市采取了地方补贴的办法，相信此举如果奏效，会有更多地方政府跟进，以帮助辖区内车企填补国补退坡后的资金压力及空白，同时刺激提升本地区的汽车购买愿望。
响应政府工作报告中的“大宗商品消费”，部分经销商门店门庭若市
贝壳财经记者注意到，由于海报宣传项目影响，部分4S店门店在周末已门庭若市。东风汽车公司内部人士介绍，综合补贴力度大，补贴时间又仅限于3月1日至3月31日，部分持币观望的消费者自然会选择到店关注。甚至有部分外省消费者选择到湖北购车上牌，再开回当地。
“热闹，真的是非常热闹。但这么多订单，我们如何消化、何时能交车，服务好顾客，也成了一种幸福的烦恼。”一位湖北当地雪铁龙经销商向贝壳财经记者表示。
东风本田、东风标致等门店的销售专员也向贝壳财经记者分享了同样的观点。
湖北流通协会副秘书长王治向贝壳财经记者表示，今年促消费是国家经济工作重点，汽车消费是各级政府重点关注促进消费的产业；湖北和武汉是汽车产业的重要阵地。一方面响应国家政策，政府部门联合车企开展促消费活动拉动地方消费经济快速复苏；一方面巩固湖北汽车产业地位，为高质量发展奠定基础，通过消费补贴政策给予消费者大幅优惠享受到政府福利，提振消费信心，也给企业和市场注入活力。三月以来，效果明显。
但也有车企内部人士指出，目前政策的释放较为突然，车企端对于产能的利用率已经很高，生产的零部件存量也没有特别多，能否迅速在3月交付大量新车并不好说；此外，湖北的车便宜了，用户会选择跨省购买湖北的新车，最终全国销量的表现仍需关注。
但贝壳财经记者也注意到，川渝地区也有部分城市开启了购车补贴的行动，响应国家号召，促进大宗商品消费。如雪佛兰等品牌更是带来了全国性的购车直降。
黄河科技学院客座教授张翔表示，在全国两会政《2017众盈网彩票》府工作报告中，“着力扩大国内需求。把恢复和扩大消费摆在优先位置。稳定大宗消费”等内容被提及，湖北省的政策推进也在响应国家号召。“消费是经济发展的‘三驾马车’之一，也是政府近年来支持力度较大的领域。”他说。
车市需要强心针，未来还有什么方式可帮助产业健康发展？
由于补贴退坡，购买力被提前释放、春节假期等原因，2023年中国汽车市场销量并不算乐观，乘联会数据显示，2023年1月，国内狭义乘用车市场零售销量达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。其中，SUV车型1月销量62.3万辆，同比下降36.2%，环比下降39%。1月整体市场的负增长符合行业的预期。此外，2023年1月燃油车零售同比下降45.1%；新能源车零售同比下降6.3%。
2月的数据尚未发布，但常年来开年“淡季”的影响不会消失。
张翔认为，汽车的价值比较高，能带动相关产业的发展。很多地方政府都在去年出台了刺激汽车市场的政策。
他提到，买一辆汽车抵上买很多其他商品，促进汽车消费跟国家提倡的促进大宗商品消费不谋而合。湖北地方车企目前发展情况也较受挑战，或许政策也有支持企业振兴的目的。
但产业发展需要可持续性，未来地方政府又能如何助力汽车工业的前进呢？
章弘认为，政府执行国补退坡肯定有其内在的逻辑，即车企发展到今天，应该已经有足够的实力去面对激烈的市场竞争，汽车产业的发展应该从政策和市场双轮驱动转向市场单轮驱动。补贴不止，车企就永远是温室里的花朵和长不大的孩子。
他建议，相比于将大把的钞票投入到为车企的短期促销上，各级政府或许可以在车企市场定位、招募人才、优化和提升营商环境等层面发力，以提升车企的竞争力。
汽车分析师凌然指出，政府补贴可以和车企多沟通，做更贴近企业本身发展的活动。比如东风本田恰好迎来20周年，或许可以以感恩回馈的方式引导用户，也可以在一些车型上实行“增配不增价”的销售模式。此外，通过一些降价车型引导用户到店体验，更加了解品牌形象也不失为一个选择。诸如雪铁龙品牌，虽然部分车型有所降价，但其核心产品凡尔赛C5X、天逸都没有优惠。这或许与品牌坚持的调性有关。
但即便消费者没有购车，到店也可以了解到一个品牌背后的文化价值。
