来源：华尔街见闻
磨刀霍霍。
编辑 | 王小娟
11月29日，理想宣布为旗下所有车型提供3年0息政策，将购车门槛降至最低。其中，入门的L6首付不足7万元，旗舰MPV MEGA首付也不到16万元。该政策将持续至今年12月31日。
理想产品线总裁刘杰表示，该免息政策是其与合作银行共同推出；若用户需要5年长贷，理想也提供低息方案（0.99%），“费率只有市面金融方案的一半都不到”。
这意味着，月供三、五千就能开上L6，六千到一万也能买回MEGA。对还在观望的工薪家庭用户而言，的确具有诱惑力。
这是理想巩固高端市场份额的阳谋。冰面下，一场针对BBA的总攻悄然打响。
上半年，由于MEGA风波影响，理想在最看重的20万元+市场的占比低于去年末的16%。好在L6放量与智驾发力后一扫颓势，三季度回升至17.3%。
这是国产品牌打破豪华车市场传统竞争格局的关键时刻。当前，理想刚刚迈过百万销量的节点，接下来它能否稳住涨势，冲刺第二个百万，也将检验其在豪华市场的能力成色。
不过，理想也进入到了年末的产品空档期和市场的销售淡季，它要确保自己能保持向上的趋势，更要平稳等到明年纯电车型接棒，就必然要给到市场更多诚意。
在此轮优惠政策前，理想就已在寻找增量，实现对高端市场的进一步渗透。
理想供应链副总裁孟庆鹏透露，今年底到明年初，理想将继续释放L6的潜能，冲击3万/台月销；另一面，理想终于决心要赶上这轮外拓风口，在今年10月底成立了出海一级部门，目前瞄准中东、拉美市场。
产品之外，理想也在积极打磨着智驾功能。近期随着端到端+VLM大模型上车后，理想的智驾体验迅速提高，顺势带动了各系列高配、高毛利的AD Max车型销量增长。
一系列举措背后，是理想迫切锁定终局席位的心。
理想内部人士直言，理想的目标是在20万元以上的市场拿下25%的份额。孟庆鹏指出，国内20万元以上市场一年的销量是六百余万台，对应1/4的市场份额就是150万台。而BBA三家总共约占230多万，去年平均销量为77.3万台。
当前，理想已拥有年销约60万台新车的能力。倘若它延续当前的势头持续猛攻，叠加明年纯电系列的出牌，全面超越BBA或许并不遥远。
理想汽车产品线负责人张骁就曾提及，2030年前，理想要在国内20万元以上市场拿下30%的占比才算稳妥，对应的是二百多万的规模。届时，理想便能成为少数的头部赢家，留在豪车市场终局的牌桌之上。
这对刚刚迈过百万规模的理想来说，依旧是不小的挑战。未来，在超越BBA之外，它依旧要和对手们一起竞争，锁定终局少量的席位，这也意味着其明年到来的纯电系列不容有失。
对理想而言，明年将是决定其能否成为“豪门巨头”、守住国产豪车王座的关键时刻。
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责任编辑：郭明煜
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