来源：北京商报
以液晶面板和其他电器原件闻名的“液晶之父”夏普在主业遇冷后，选择尝试进入快速增长的电动汽车市场。对于刚刚关掉电视面板厂、又被苹果抛弃的夏普来说，寄望将汽车打造成新的支柱。不过从目前的新能源格局来看，日本新能源车环境并不好。以丰田为首的本土车企更看好的是新型能源燃料汽车，比如氢能源，他们认为纯电能源形式的车型只是过渡。
新车发布
夏普近日在东京举行的记者会上透露，在9月17日—18日于东京国际论坛举行的“SHARP Tech-Day‘24”技术展示会上，公司将展示首款概念电动汽车“LDK+”。
LDK+，通常被外界理解为住宅中“客厅，餐厅及厨房”的连带缩写。夏普表示，“LDK+”的含义在于购买者住宅的延伸。车内部被设计为一个“扩展的客厅”，强调在车辆停靠时的舒适度和功能性。概念车将搭载夏普自研的人工智能技术以及相关传感技术，旨在提供一个舒适的移动生活办公空间。
新概念车基于夏普与鸿海科技集团（富士康）及日本初创电动车公司FoloFly的合作而开发，使用富士康提供的电动车平台。资料显示，FoloFly公司因专注于LDK+概念车尺寸相同的小微型民/商用电动车及相关基础设施服务的开发而知名。该公司成立于2021年8月，总部设在日本京都的京都大学国际科学创新楼。公司采用无工厂生产模式，已成功进行多轮融资。
夏普发言人在记者会上承认，新产品即电动车的出现源自于主营业务缩水造成的压力。夏普表示，由于支撑公司经营的液晶面板业务因市场不景气而萎缩，公司希望将电动汽车打造成新的收益支柱。
数据显示，夏普在过去的一段时间内面临持续性的亏损，其2023财年净销售额下跌近10%，主要亏损领域则为其一向被认为强势的显示及电子设备部门。经营利润上，该公司在2023财年录得净损失149.9亿日元。今年二季度，公司合并营收进一步下滑1.7%。
主业不振
事实上，夏普也正在缩减其面板业务。该公司近日正式宣布，其位于日本堺市的生产电视用大尺寸液晶面板的工厂——“堺显示器产品公司”（SDP）已全面停止生产。此举标志着日本国内电视用液晶面板的生产活动正式结束，因为夏普是日本唯一一家生产此类产品的厂商。
夏普的堺市工厂自2009年投资建立以来，一直是日本电视液晶面板生产的重要基地，投资总额高达4300亿日元（约合211亿元人民币）。然而，近年来随着市场竞争的加剧，特别是来自中国和韩国等国的激烈价格竞争，以及全球面板市场的快速变化，该工厂的经营状况持续恶化，成为夏普业绩的重要拖累。
另一种产业声音则认为，公司决策层的战略失误——重新收购原本剥离上市公司的SDP，最终让夏普跌入深渊。鸿海集团2016年收购夏普后，业绩不佳的SDP被剥离出夏普上市公司，夏普因此扭亏为盈；但是在2022年液晶周期波动剧烈之际，夏普耗资近3亿美元再次收购SDP，以期提振在北美市场的销售。此举也为夏普又连续出现两年的巨额亏损埋下伏笔。
在手机屏幕方面，夏普也正在被抛弃。大约十年前，JDI和夏普合计占到了iPhone屏幕份额的约70%。但最近，这两家供应商仅为iPhone SE提供LCD屏幕，因为苹果已将高端型号iPhone的屏幕转向OLED，该市场由韩国和中国公司主导。
据报道，从2025年起，苹果公司销售的所有iPhone型号都将使用OLED屏幕，包括低端的iPhone SE机型。多个消息来源称，苹果已开始向中国的京东方和韩国的LG Display订购即将上市的《leyu乐鱼体育官方入口》iPhone SE的OLED屏幕。这一变化标志着LCD屏幕在iPhone产品线中的终结，也意味着夏普和JDI两家面板供应商将被排除在苹果的手机业务之外。
造车压力
夏普的停产不仅意味着日本国内电视液晶面板生产的终结，也反映了全球面板产业格局的重大变化。过去，日本曾是全球电视液晶面板市场的重要参与者，夏普更是被誉为“液晶之父”。然而，随着中韩等国面板产业的迅速崛起，日本企业在该领域的竞争力逐渐减弱。
资深家电产业分析师梁振鹏对此表示，“日本本土液晶面板生产成本居高不下，无力与中企竞争，持续亏损之下关闭生产线是早晚的事”。与之相比，中韩两国家电企业运营效率更高，内部决策更迅速，对市场需求的敏感度更高。相比之下，日本家电企业通常患有大企业病，管理架构冗余，对市场反应迟钝，经常错失市场机会，种种因素造成了日企在家电行业上的落后与退出。
对于跨界造车，梁振鹏表示，这些家电巨头在技术层面、研发能力方面具有不小的优势，比如在电机、压缩机等核心部件的研发制造上具备先天的基础优势。另外，夏普背靠富士康，还有着不小的代工制造优势，富士康近年来在全球范围内大举投资电动汽车产业。涵盖了中国、东南亚、美国等多个国家或地区。
但在造车方面，夏普也还有很长的路要走。作为夏普的合作伙伴，富士康公司在汽车制造领域的进展一直不尽如人意。从宣布进入汽车领域至今，富士康已经在进行代工的公司如Fisker，今年已经破产。
相关评论则表示，即便不考虑目前广泛存在的电动车热度降低等问题，考虑到这一数量级的交付即便是手工组装也能完成，汽车代工也很难成为富士康的新业务支柱。
北京商报记者 赵天舒
责任编辑：李桐
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本报记者 塞尔赫 【编辑:黄玉阶 】
