中老铁路元江特大桥,是世界跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥。记者跟随大桥安全检修工作人员,在距离江面100多米的高空攀上爬下,体验这群“大桥医生”工作的紧张感与成就感。
桥梁检修工的一天,常常是从下午开始的。
上午动车跑得多,检修作业一般选在下午行车较少的时段或者夜里。记者来到检修工区时,邓俊坤和工友们还在休息——前一夜,他们才完成中老铁路安定隧道的检修,回到工区时已是凌晨。邓俊坤和工友除了每半个月要完成一次元江段的全面检修外,还要做好重点桥隧的雨后检查。
邓俊坤一边收拾装备一边跟记者说起了桥隧检修工这个行当:整个工区平均年龄25岁;因为需要攀上爬下,多半都是男职工……
12点半,日头正中,邓俊坤一行准备停当。穿山越岭,一个小时后终于抵达元江特大桥。现场有4名维修人员,可这个作业组实际上是5名,除了现场作业的邓俊坤、作业员钟毛毛和李金、现场安全防护员王振鹏,还有1名驻站安全防护员。“人员紧张时,作业人员可以缩减,但安全防护员是标配。”
随着一辆动车疾驰而过,王振鹏与驻站安全防护员确认安全后,我们进入工作区域,正式开始当天的检修。
记录完0号墩的数据,记者跟随邓俊坤一行爬上检修通道。两台四墩,是此行的检修重点。钢桥热胀冷缩,桥墩位移必须控制在一定范围内,否则将影响动车通行安全。如今,大桥位移数据有在线监测,但依然需要人工现场确认复核。
检修通道在大桥正下方,元江河谷,常年七八级大风,有时瞬间风力能到十级,检修人员站都站不稳。
说是检修通道,其实就是下方镂空的钢板、两侧四道钢筋护栏。进入通道三四十米后,记者被邓俊坤一行甩在了后面。好不容易抵达1号墩,邓俊坤他们已经下到桥墩开始记录数据。见王振鹏站在通道上观察,记者跟他聊起来。王振鹏说:“熟练以后,巡检不难。难的是,每一次都要打起十足的精神。”
从2号墩往3号墩是段上坡,邓俊坤一行的脚步也稍微慢了些。抵达最高的3号桥墩时已经将近下午4点。邓俊坤决定和团队休息一下,顺便吃午饭。自热食物,味道一般,但在离江面150米的高空,几个人吃得也很香。
邓俊坤说:“巡检工作要求很细致,重点记录大桥的温度和位移数据,以便跟在线监测数据对照。”如果位移出现异常,则需要采取安全措施,请专家现场检测《新蒲京》、制定处置方案。
检修难度最大的不是墩台,而是墩体,每个桥墩上都有垂直伸向下面的柱形梯子。邓俊坤说,新人至少半年后才能下去检修桥墩立柱。“下去时检修一侧、上来检修另一侧,相当于上下50多层楼,来回至少两个半小时,途中累了就系着安全绳在梯子上坐着歇会。”
如今,元江特大桥安装了北斗桥梁健康监测系统,大桥墩台位移等数据会实时上传至系统,如有异常会自动报警。邓俊坤说:“到现在为止,元江特大桥还没出现过数据预警。”
本报记者 杨文明
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本报记者 吕静 【编辑:吴祥麟 】