1月28日23时，随着最后一趟列车开进保山站，大瑞铁路大保段结束了一天繁忙的运输。此时，秀岭隧道平导口，中国铁路昆明局集团广通工电段漾濞综合维修工区桥路专业的8名小伙已在此等候1小时，整装待发。
“今天，我们要对漾濞至平地区间进行设备检修工作，作业范围涉及秀岭隧道及顺濞河大桥，作业温差较大，大家要注意增添衣物，避免受寒。”工长徐学贤反复叮嘱。
23时07分，8名年轻人进入铁路封闭区域内。由于顺濞河大桥是双线大桥，他们的作业顺序是先检查左侧顺濞河大桥，进入秀岭隧道，顺着隧道到达线路合并《澳门资料大全 正版资料258期》处再沿着另一侧线路检修至右侧的顺濞河大桥。
大瑞铁路大保段东起云南大理市，西至保山市，为国家一级电气化铁路，途经之处多为崎岖的山脉和奔腾的河流，共有桥梁34座，隧道21座，桥隧总长占线路总长的86.6%。而这条铁路最特殊的地方在于沿线一座座“火炉洞”，还有与之相接的“寒冰桥”。
顺濞河位于大理州永平县境内，系苍山水脉，水源为积雪融化而成，冰彻透骨。又因漾濞河大桥处于山谷风口处，冬天桥面温度很低，最冷的时候只有0摄氏度。
大桥的栏杆、步行板，桥下的墩台、吊篮等，每一处他们都会细致检查。24岁的彭朝龙主动接过安全绳，挂在桥栏上，翻身爬出桥面，在桥梁上来回穿行，传递工具，仔细校对钢架间每一颗螺丝的扭矩。
一行人向隧道进军，刚到隧道口，扑面而来的热气让大家在寒夜中感受到了温暖。随着不断深入隧道腹地，寒意褪去，闷热潮湿席卷而来，小伙儿们又连忙将厚重的防寒服脱去，装进背包。
在铁路修建过程中，一座座高温隧道拦住了建设者前进的步伐，其中最有代表性的，是拥有40摄氏度高温的秀岭隧道。
秀岭隧道全长17.623公里，共穿过7条断裂带，最令施工人员头疼的，还是解决隧道内无法排出的热气。铁路开通后，隧道中心温度仍接近30度，并且洞中水汽含量较高，在高温的蒸腾作用下，宛如一间“桑拿房”。
“作业共分为四组，一组负责……二组负责……大家抓紧。”工长徐学贤还没有来得及换装，就马不停蹄地交代作业事项。8个人要在两个小时内完成6公里的隧道衬砌、轨旁设备、消防设备检查以及排水沟清淤、桥梁梁体结构检修工作。
“工长，你快过来看，这里的淤积好像有点严重。”正在检查排水渠的张继翔向工长汇报。
重达30公斤的盖板被翻开，淤积出现在大家面前。张继翔与另外一个小伙一铲一铲地把淤泥装进编织袋，不一会水流就恢复了畅通。
幽静的隧道里，手电筒的光束交错闪烁。随着检查进度不断推进，闷热感消退，终于到达了顺濞河大桥的右侧。桥面上，寒风再次袭来，大家原本红涨的脸瞬间冻僵，原本汗湿的发丝抹上了一层白霜。凌晨3时07分，众人拖着疲惫的身体走出作业门，用冻得通红的双手扣上最后一把“安全锁”。
大瑞铁路大保段于2022年7月22日开通，截至1月30日，大瑞铁路大保段春运旅客发送量达29.2万人次。
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本报记者 马超俊 【编辑:金启 】
