周一，包括挪威、丹麦、瑞典和法国在内的一些欧洲国家发布了新车销售数据，每个新数据所反映的情况都是如此。
挪威道路交通信息委员会（OFV）的数据显示，特斯拉2月份的注册量同比减少了一半，今年前两个月的注册量下降了44.4%。而挪威2月份的电动汽车市占率达到了94.7%。
在瑞典，纯电动汽车占2月份新车销量的31.9%，总计6872辆，领先于插电式混合动力电动汽车（占24.4%的市场份额）和电动混合动力汽车（占12.8%的市场份额）。新汽油车的销量仅占21.2%。
然而，特斯拉在瑞典的销量下降了42%，至613辆，其中Model Y车型的销量暴跌了52.1%。
在丹麦，2月份电动汽车销量为7734辆，占汽车总销量的65%，同比增长72%。而特斯拉的销量下降了48%，至509辆。
法国的电动汽车市场并不像斯堪的纳维亚其他国家那样强劲，法国汽车协会（PFA）的数据显示，2月份电动汽车仅占所有新车销量的22%，略低于2024年2月26%的市场份额。
然而，上个月特斯拉在法国的销量急剧下降，仅售出2395辆，较2024年2月的销量下降了26%。这是在1月份销量下降的基础上出现的。今年前两月特斯拉在法国的销量为3536辆，同比下降44%。
这些数字继续表明电动汽车在欧洲的持续发展和普及，以及特斯拉最近的影响力下降趋势，许多人将其归因于其CEO埃隆·马斯克在美国政治中扮演的角色。
尽管有些人继续声称，由于库存水平和对新款Model Y的预期，特斯拉的这些数字只是暂时的下降，但这些解释很快就开始变得苍白无力。
欧洲汽车制造商协会（ACEA） 2月底公布的数据显示，1月份特斯拉在欧洲销量仅为9945辆，比去年同期的18161辆下降了45%，尽管电动汽车总销量增长了37%。
在欧洲，马斯克因支持德国选择党和其他极右翼政党和个人而备受争议。但对特斯拉日益增长的反感在周末得到了进一步的体现，在美国乃至全球的特斯拉展厅和经销商处发生了数十场抗议活动。
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