4月29日，网约车监管信息交互系统发布了3月数据，数据显示3月份共产生8.91亿单，环比上升15%。另一方面，截至2024年3月31日，各地共发放网约车驾驶员证679.1万本、车辆运输证284.7万本，同比分别上涨29.9%和26.5%。
行业整体看，网约车市场正处于运力饱和、竞争激烈的局面。另一方面，行业合规率上升，也出现了推动行业自律的公约。
多地发布运力预警
去年以来，多地监管部门针对网约车市场趋于饱和的情况发布预警，今年不少城市继续发布相关预警。
4月11日，深圳市交通运输局发布网约车行业运营动态与风险提示，并表示深圳网约车市场已趋于饱和，近年来，已陆续有从业者经过评估退出深圳市网约车行业。提醒有意从事网约车经营的企业与从业人员，应详细了解网约车相关法规，做好市场调研，充分考量营运收入受供需关系、市场条件等因素变化，出现波动或持续下降等情形，客观评估行业从业人员实际收入水平，理性审慎作出从业选择。
4月16日，重庆市交通运输委员会发布第一季度网约车投资经营风险提示，称第一季度重庆市网约车月均出勤接单（每月有接单记录）的网约车车辆约6.5万辆，占中心城区网约车总数的54.7%。以现有订单量规模，实际上很难支撑中心城区11.8万辆网约车全部参与运营服务，车辆运力已远超实际需求。
去年，三亚、珠海、济南、遂宁等城市已先后发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告。
从部分城市公布的数据看，网约车司机的收入低于出租车司机。宁波市公路与运输管理中心发布的《2023年宁波市出租汽车行业发展白皮书》显示，从运营情况看，去年巡游车单车日均收入为471.6元，合规网约车则为361.4元；巡游车单车日均业务量18笔，网约车单车日均业务量为16笔。同时，从日均载客里程看，巡游车日均里程为121.9公里，网约车里程为120.2公里，这意味着网约车单里程收入低于巡游车。
不少司机也对第一财经记者表示收入在下滑，一位南京网约车司机对记者表示，“以30公里的订单为例，过去30公里的订单到手收入在60元到70元之间，现在到手只有50元左右。”
广东网约车司机张师傅则对记者表示，过去一年他认为最大的变化是工作时间增加了两三个小时，流水却降低了35%。他表示这一变化主要是因为单量减少，“以前每小时有3到4单，现在每小时有1到3单，实际2单居多（不算长途单）。”
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪透露，根据其做的调研，目前约有50%的司机每小时流水收入在30到45元之间，如果取中位数38元计算，10小时的收入为380元，扣除各类相关成本，该收入属于中低收入，要取得相对高的收入，必须有比较长的出车时间。
资本化加强
虽然运力趋于饱和，但从行业整体变化看，合规问题有了明显好转。
目前已经有平台开始推出新举措。4月9日，昆明市网约车行业协会会议上，昆明18家网约车平台公司共同签署《昆明市网络预约出租汽车行业自律公约》（以下简称《公约》），约定不搞“烧钱大战”、“大数据杀熟”等不正当竞争，神州专车、首汽约车、曹操出行等平台在内。
2月，四川省成都市总工会、市交通运输局共同发起成都市网约车行业自律公约，针对驾驶员建立了差异化管理的奖惩制度和扶优限劣的奖惩机制。
从行业数据看，行业的合规问题有了明显好转。网约车监管信息交互系统统计，截至2024年3月31日，在订单量前10名的网约车平台中，有5家平台订单合规率达到90%以上，2023年同期仅有2家平台合规率达到90%。
网约车行业另一个明显变化是资本活动增加。今年以来，不少出行企业都加快了资本化布局，其中不少再次冲击上市。
3月25日，如祺出行再次向港交所递交招股书。招股书显示，2021年、2022年和2023年如祺出行的收入分别为10.1亿元、13.7亿元和21.6亿元，三年净亏损分别为6.85亿元、6.27亿元和6.93亿元。亏损主要是因为业务发展初期阶段扩大地理覆盖范围及获取新用户而产生高昂收入成本。2021年、2022年和2023年如祺出行的出行业务（网约车、Robotaxi和顺风车）收入分别为13.47亿元、17.96亿元和27.41亿元。
如祺出行曾在2023年8月向港股递交招股书，后招股书显示失效。同样在此冲击IPO的还有嘀嗒出行。3月19日，嘀嗒出行向港交所递交了招股书。招股书显示，2021年、2022年和2023年，嘀嗒出行营收分别为7.8亿元、5.7亿元和8.2亿元。多项业务数据显示，嘀嗒出行在顺风车、出租车业务上面临挑战。2021年，嘀嗒出行提供给私家车车主的补贴占总服务成本的5.9%，2023年占比上升至13.8%。嘀嗒出行表示私家车车主的补贴增加，主要是由于平台战略性地加大对私家车车主的营销力度，以激励司机在平台上提供搭乘服务。
除了上述平台，4月22日证监会公布了《关于Pony AI Inc．（小马智行股份有限公司）境外发行上市备案通知书》，自动驾驶公司小马智行拟在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市。
对于今年以来出行公司在资本市场更为活跃的情况，纪雪洪对第一财经表示，上市对具体公司而言能充盈资金，对业务拓展提供支撑，同时对行业也是利好，有利于行业提高活力。但是出行企业上市也面临不少挑战，例如用户信息保护，运力合规以及平台的盈利性。
（本文来自第一财经）
责任编辑：王许宁
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