来源：华尔街见闻
福特还是美国高收益债券或称“垃圾债”市场最大的发行方，未偿还债券达724亿美元，其垃圾债价格周五与股价一同跳水。
这主要是由于周四盘后该公司公布的三季度财报全面不佳，营收和盈利均逊于预期，还因全美汽车工人联合会罢工而《皇冠客户端app下载》撤销了全年业绩指引，并将推迟约120亿美元对电动汽车产能的投资。
福特三季度营收和盈利均逊于预期，利润较上年同期扭亏为盈，但弱于竞争对手
财报显示，福特三季度总收入同比增11%至438亿美元，但市场预期的是439.4亿美元；核心汽车业务收入411.8亿美元，市场预期为412.2亿美元；调整后每股收益0.39美元，明显弱于预期的每股收益0.46美元，不过高于上年同期的每股亏损0.21美元。
三季度福特的净利润为12亿美元，上年同期亏损了8.27亿美元，公司还遭遇与投资无人驾驶汽车公司Argo AI相关的27亿美元减值费用，罢工对当季利润影响为1亿美元。
最终调整后的息税前利润同比增22%至22亿美元，好于上年同期被迫发布盈利预警时的结果，但低于市场预期的27亿美元，也显著弱于竞争对手通用汽车三季度的营业利润36亿美元。
罢工造成13亿美元损失，临时协议预计成本高达62亿美元，撤销全年盈利指引
对此，福特首席财务官劳勒（John Lawler）称这主要是由于UAW工会工人罢工造成了约13亿美元的营业利润损失，在多个重要工厂近六周的停工导致比预期少生产了8万辆汽车和卡车。
同时，他也承认财报逊于预期也与5万辆汽车因质量问题被滞留在工厂有关：“我们需要继续努力提高成本和质量，业务中有很多积极因素，但因为成本和质量问题而没能全部体现出来。”有分析称，成本与质量问题在近年来一直困扰着福特的运营。
而且，罢工对福特造成的利润损失似乎超过了通用汽车，可能是福特成为首家与工会达成临时协议之巨头的主要原因。通用汽车本周称，罢工导致息税前利润损失8亿美元，每周对运营利润的影响为2亿美元，而对福特造成的总体损失高达13亿美元，每周的利润影响约为4亿美元。
福特因此撤销了2023年全部指引，包括110亿至120亿美元的调整后盈利，以及65亿至70亿美元的调整后自由现金流预测。公司高管称，在9月15日开始罢工之前，这些目标本触手可及。
福特还拒绝透露与工会的临时协议总共会带来多少成本压力，只是坦言提薪和抬升员工的福利待遇后，将使每辆新车的劳动力成本增加850至900美元，并使利润率下降60至70个基点，恢复因罢工而损失的约8万辆汽车生产也是“巨大的工作量”。德银预计额外成本共计62亿美元。
福特将推迟120亿美元电动汽车产能投入，传统车型的保修成本高涨是更大隐患
福特向电动汽车转型的战略进展一直备受关注。三季度其电动汽车部门Model E营业亏损13.3亿美元，是上年同期亏损额的两倍多，尽管当季的部门收入增长了26%、销量增长了44%。
在今年前三个季度，福特电动汽车业务的运营亏损累计约为31亿美元，符合7月份对全年运营亏损45亿美元的官方指引，但原本福特预计今年该部门只会亏损30亿美元。
除了搁置“到2026年生产200万辆电动汽车”的野心勃勃计划之外，福特还在三季报上宣布推迟约120亿美元新电动汽车及其电池生产的扩能投资，理由是北美市场买家更为谨慎，不愿意为电动汽车相比传统内燃机车和混合动力汽车的高溢价买单。
公司高管坦言，尽管向电动汽车的过渡正在顺利进行，但被消费者采纳的速度慢于福特及整个行业的预期，“我们将根据消费者的需求，平衡汽油、混合动力和电动汽车的生产”。
福特也强调，不会削减或者放弃对下一代电动汽车研发的支出，只是会比此前计划更缓慢地提高电动汽车产能和相应支出。在美国肯塔基州建设第二家电池工厂将被推迟，但在田纳西州的新电动汽车制造园区将按原计划继续进行。
今年7月时，福特已将年产60万辆电动汽车的规划推迟一年到2024年底再实现。同期众多传统巨头都对电动汽车前景采取越发谨慎的态度。例如，本田将结束一款价格实惠的电动车型开发，通用汽车也放弃了到2024上半年生产50万辆电动汽车的目标。
更值得注意的是，福特的成本问题不仅仅与电动汽车有关，对过于复杂传统车型的保修成本令其三季度额外损失了12亿美元：
“当美国消费者有能力继续挥霍时，福特在内燃发动机业务中承担的额外成本显得不那么重要。
但当美国经济最终开始出现更多裂缝时，福特的上述巨额保修成本可能成为投资者关注的新问题，令其更易受到新车价格逆转的影响。”
责任编辑：李桐
