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我们将坚持初心使命，矢志为人类谋进步、为世界谋大同。深 ⛻刻思考人类的前途命运♈，立志于中华民族复兴的千秋伟业 ♍，致力于人 ♐类和平与发展的崇高事业，贡献于国际体系赓续与变革的宏图大业。
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崔东树以特斯拉为例，在2019年年底投产的特斯拉，2020年销量为14万台 ♊，到2021年达到48万台水平 ♌，2022 ♉年前三季度已经达到了48万台，全年有望达到60万~70万。而 其拉动的比亚迪等，也形成了超强的增长态势 ⛼。2020年比亚迪的 ❦销量还只有18万台，2021年比亚迪销量达到60万台。2022年前3季度，比亚迪的销量已经达到了120万台，较2021年 ♍全年几乎实现了翻一番 ⌚。整个中国新能源车这一轮爆发式增长，甚至 ♊也拉动了其他企业的强势增长。比如像吉利新能源汽车，在2021 ❓年是8万台的水平，2022年1~9月份已经达到22万台，实现 ⚽了近期整个以新能源为主的高中低端企业内全品牌全体系发展的良好 ⏬态势，推动了中国新能源车的全面良好发展。
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未来中国的数字化转型在背后隐含的云端制造的价值是什么呢 ❍？安筱鹏表示，过去中国是全球最大的消费互联网大国，在消费端数 ♑字化水平不断提高。而在供给端，传统的研发、采购、生产、物流这 ❎些系统在不断地升级，在移动化、云化和终端化。而更重要的是中国 ♋作为一个消费互联网大国跟制造业大国，能够把两个联动起来。联动 ⛹的含义是今天制造企业的数字化的营销、客户运营、产品创新、智能 ♎制造、渠道管理分销和品牌建设背后的决策，都是基于对消费者洞察 ⛶的决策，而这种体系的形成需要建立在云端的技术架构和解决方案上 ➨。
新能源汽车的三大核心技术：电子、电控、电机。功率半导体 ⛔是核心的元器件。在新能源整车半导体用到了80%，成本也很高。 ❣国际上进入了碳化硅、氮化镓为代表的半导体时代。特斯拉现在已经 ⛳开始了。所以我们的市场巨大，有超大的新能源汽车市场 ♑，我们的企 ♑业一定能把半导体发展起来，现在已经进入爆发期了。
按照将120服务能力扩容到当前5倍以上规模要求，进行人 ♓员扩容。同步做好接警线路和调度席位等硬件设施扩容，确保急救电 ♌话畅通。
在大背景下，我们看到随着数字技术的应用，整个制造的模式 ☻正在进行迁移，这种迁移就像100年前，爱迪生发明电灯泡的方法 ✍，不断地通过实验验证的方法去发现规律，解决问题迭代 ⛔。今天演进 ❦到了叫从试错法到模拟择优法。我们在数字世界里边构建了一个企业 ♎的研发设计生产服务运行的一套新的模式，在数字空间里边去展示， ⏩去优化物理世界发生的事情，然后再反馈给这个物理世界 ♒。
早在20世纪70年代，已有科学家开始研究氟离子电池，但 ⚽一直未有实质性进展。2011年 ➧，德国科学家率先开发出利用氟化 ⛻钡镧作为电解质的全固态氟离子电池，氟离子电池研发才获得更多关 ❗注的目光。
所以数字化面临的一个基本矛盾，就是企业全局优化的需求跟 ➠碎片化供给之间的矛盾 ♓。
本报记者 郭印 【编辑:林青霞 】
