据欧洲媒体报道，对于欧盟领导人公布的这个决定，德国和法国这两大欧盟经济体的态度截然不同——法国政府和汽车产业界支持欧盟出台相关政策，而德国汽车界明确表示反对。原因很简单，德国汽车业在中国市场的利益要远大于法方，更担心欧盟相关政策会给自身造成巨大伤害。这从一个侧面折射出，欧盟似乎并没有从理性、均衡的角度出发，权衡欧洲整体利益。难怪德国《经济周刊》认为，对中国电动汽车发起调查的决定受到“政治因素”的驱使。
对于电动汽车业来说，欧洲市场属于竞争高地。目前，中国电动汽车在欧盟市场的占有率约8%，并不算高，仍处于努力打开局面的阶段。从价格上看，中国主流电动汽车品牌在欧洲市场的售价均高于中国国内市场，只是与欧洲本土品牌相比，还存在着一些价格优势。所以，欧盟方面对中国电动汽车发起反补贴调查的理由，站不住脚。
西方有句谚语，“罗马不是一天建成的”。这些年，中国电动汽车产业展现出较强市场竞争力，主要原因是中国车企较早瞅准了“赛道”，持续推进创新研发，中国相关产业链供应链比其他国家更加完备齐整。相比之下，作为传统燃油汽车制造重镇，欧洲向新能源汽车制造研发转型的速度，滞后于中美等国。一些欧洲国家和大型车企担心，欧洲市场会被中国新能源汽车占领。这恐怕才是欧盟出手发起所谓调查的真实意图。
长期以来，中国是欧洲车企的重要市场。中国政府从没有对它们进入本国市场设置什么障碍，这确保了它们能够持续稳定地获得巨大收益。那么，当中国新能源汽车发展起来后，欧洲为什么不能报以同样心态呢？打着所谓“公平竞争”旗号实施反补贴调查、公然采取保护主义，既违背市场经济公平、开放的竞争原则，也与欧盟一贯奉行的自由贸易主张背道而驰。英国《每日电讯报》近日刊文指出，“靠躲在保护主义高墙后映射出自身弱点的做法是不可取的”。
其实，欧洲是世界汽车重要制造基地，品牌、人才、技术积累深厚，把电动汽车产业做强做大，具备很多有利条件。坦然面对外部竞争、在公平的市场环境中提升自身产业竞争力，欧洲应该有这样的自信和胸襟。
从中欧汽车产业来看，双方有着广泛的合作空间和共同利益，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。近年来，宝马、大众等欧洲车企纷纷拓展在华新能源汽车业务，与中国企业建立合作伙伴关系，获得电池技术并巩固中国市场。根据美国荣鼎咨询公司的数据，欧洲去年对中国汽车行业的投资达到62亿欧元，创下历史新高。以宁德时代为代表的中国企业也投入巨资在德国、匈牙利等欧洲国家建厂。这种产业界的良性竞争和合作如果能够持续深入，将有利于提升欧洲新能源汽车产业竞争力，也有助于欧盟实现减碳发展目标。
根据各方消息，《bat365在线登录入口》欧盟对华将启动的反补贴调查可能将持续数月，调查结果是否会导致对中国电动汽车征收惩罚性关税，将通过表决程序决定。这意味着欧方还有纠偏机会。面对单边主义和保护主义不断抬头的国际局势，中欧需要通过对话磋商化解分歧，共同反对贸易保护主义，维护全球产业链供应链稳定。这才是符合历史潮流和市场规律的做法。
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学前教育一系21（7）班 胡议予
本报记者 普拉蒂尼 【编辑:本雅明 】
