2月13日，NCE平台表示，近日，意大利博洛尼亚交付了37辆氢动力巴士，标志着TPER公司大规模订单的第一阶段《久发体育app官网》完成。2023年底，TPER公司已订购了137辆氢动力巴士，将在博洛尼亚及邻近的费拉拉投入使用，以减少温室气体排放。这项计划由TPER与欧盟通过疫情后恢复计划共同资助。
尽管氢能巴士项目被视为可持续公共交通的一个重要里程碑，NCE平台认为，全球氢能交通行业的进展仍远远不足。数据显示，2024年上半年，全球氢燃料电池汽车仅售出5，621辆，而同期售出的电动汽车数量达到450万辆。由此可见，氢能在个人乘用车市场的竞争力远不及电动汽车。
事实上，氢能在全球的应用进展缓慢。截至2023年，全球预计的绿色氢气项目中，实施的比例不到十分之一。根据一项追踪190个项目的研究，2023年全球实施进度严重滞后，仅有7%的项目按计划完成。
NCE平台认为，尽管科学家和政策制定者曾期望绿色氢气能在脱碳战略中发挥关键作用，特别是在交通、钢铁制造和航运等难以减排的行业，但几乎二十年的努力表明，氢能转换的挑战仍然大于其带来的益处，尤其是在许多目标行业中。
在汽车领域，电池的效率和成本效益明显优于氢能。可持续道路货运中心的David Cebon教授计算出，电动汽车电池在从能源生成到交付的过程中，比氢燃料电池高效三倍。
此外，氢气的储存问题也是一大挑战。NCE平台表示，氢气若以气体形式存储，必须将其压缩至非常高的水平，以足够减少体积，而相关技术和成本结构仍未完善，难以在成本上达成可行性。
在航空领域，氢能的应用前景同样不容乐观。NCE平台表示，氢燃料电池在航空领域面临的挑战包括认证难题、储存问题、飞行中的飞机平衡问题、以及高昂的基础设施建设成本等。这些问题使得氢能与可持续航空燃料和电池电动飞机等更具竞争力的替代方案相比，显得成本过高，难以具备实用性。
因此，尽管氢能被寄予厚望，但NCE平台认为，面对现有的技术与经济挑战，氢能尚难以在多个行业中实现大规模应用，且在许多领域的替代能源更具可行性和竞争力。
责任编辑：陈平
