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  安德鲁·拉比特(Andrew Rabbitt)自家安装的太阳能电池板向一个巨大的电池组提供电能,功率达5000瓦,在西部地区穿行的电动汽车驾驶者都可以利用它为自己的座驾充电。和他一样的人还有很多。

  拉比特在内华达州温尼穆卡市有一处占地约4公顷的庄园,旁边是一条土路,与北面的80号州际公路相距约16公里。庄园附近有一座浸信会教堂,路边还有一个饲养和销售牲畜守护犬的饲养场。除了为自己的房子和车辆(一辆Airstream拖车和一辆2017年款福特福克斯电动车)供电,他仍有充足的太阳能可供使用。拉比特很乐意让路过的电动汽车驾驶者利用富余的电力。对于那些穿越该州的人来说,这里是一片充电绿洲。

  拉比特说:“前两个月,有四五个人使用了我的系统。”2021年2月,他安装了自己的充电桩,大约一年后将其对外开放。“我很友好,喜欢和人交谈,但很多人只是坐在车里打盹,这也很好。”

  美国的电动汽车充电荒漠几乎已消失殆尽,然而,近年来全国提供自助充电服务的私人住宅数量出现了激增。根据绘制公共充电基础设施地图的数字平台PlugShare的数据,自2020年以来,该充电网络的规模扩大了一倍多,住宅数达到近3.1万。

  推动这一热潮的是电动汽车首次购买者群体的快速增长。他们说,许多人决定将自己的充电桩放在公共地图上,只是因为他们热爱电动汽车文化,并希望帮助其他驾驶者(尽管有些人现在可以获得1000美元的联邦补贴)。家用充电桩的缺乏——尤其是在城市——助长了这种需求。

  “这恰恰说明了电动汽车驾驶者对这项技术的热情,”非营利性电动汽车倡导组织Plug In America的高级政策经理亚历克西娅·梅伦德兹·马丁诺(Alexia Melendez Martineau)说,“这和你走到邻居那要一升汽油的情况不一样。”

  从默特尔比奇前往南卡罗来纳州查尔斯顿的电动汽车,可以在麦克莱伦维尔镇乡下的电工罗伯特·菲利普斯(Robert Phillips)家里停下来充点电。麦克莱伦维尔镇上有一家Dollar General百货店,少数几艘捕虾船,再就没什么了。

  PlugShare主管战略与内容的副总裁丹·惠勒(Dan Wheeler)表示,节假日里公共充电站会特别繁忙,往往车满为患。惠勒说:“人们真的是不遗余力……在做这些事情,因为他们真想帮助电动汽车为每个人服务。”

  考虑到这种激增与公共充电增加的同时出现,这样的增长趋势显得有些反常。就在DIY服务作为公路旅行安全网的需求开始减少的时候,大量的自助式充电服务开始涌现。然而,房东们发现,真正未开发的市场距离城市更近一些。

  多户型住宅——近三分之一的美国人住的是这种房子——是美国普及电动汽车的少数障碍之一。ChargeLab 2024年2月的一项调查显示,约14%的电动汽车驾驶者家中没有充电设施,近三分之二的驾驶者每周仍要到公共充电站充电。利伯曼等部分人士认为,家用电动汽车充电桩还处于缺乏的状态,这是一块尚未开发的市场。

  他于2022年创办了Buzze Inc.,让电动汽车驾驶者可以预约时间到人们的家中充电。他惊讶地发现,最繁忙的充电桩主人并不在农村小镇,而是在城市中心附近,特别是公寓楼和共管公寓附近。利伯曼说,几乎在所有情况下,电动汽车驾驶者住的都是没有充电设施的多户型住宅。

  Buzze应用程序中的地图可以显示面向公众的可用电动汽车充电桩

  “这肯定是我们经常考虑的问题,”Plug In America的马丁诺说,“要确保电动汽车不仅能在市场上销售,也能让更多的驾驶者用得上。”

  此后,Buzze将商业模式从充电桩共享转变为帮助房东为住户安装成本适中、速度相对较慢的充电桩。许多人对这一便利设施望而却步,部分原因是跟踪使用情况并收取相应费用具有挑战性。但Buzze承诺,一款应用程序将可以解决所有繁琐的细节问题。

  “我们正尝试着带领整个群体进入到这场电动车革命,”利伯曼说,“他们一旦看到充电桩,电动汽车就会如期而至。”

  回到温尼穆卡市,在镇上的Pilot J公司启用了另外四个快速充电桩后,拉比特发现,到他的太阳能发电设施给车充电的陌生人减少了,但他的电《皇冠手机平台注册地址在哪里查》池组仍在对外开放。

  家住墨西哥边境附近的吉尔基森说,镇上的电动汽车越来越多。“现在基础设施已经完善多了,”他说,“或许电动汽车太成功了,我们不需要再这样做了。”

责任编辑:郭明煜

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